В 1994 году аналогичный проект обнародовала российская компания "Карринг-инвест". Под шумиху был получен землеотвод под Ярославлем. Вокруг участка построили забор. На этом строительство закончилось: "Карринг-инвест" разорился.
В 1996 году АО ЛогоВАЗ планировало привлечь кредит в $80 млн под строительство трассы для "Формулы-1" близ подмосковного Чехова, в деревне Новый Быт. Но найти средства не удалось.В 1998 году губернатор Тульской области Василий Стародубцев тоже собирался строить стадион для "Формулы-1" и даже представил журналистам инвестора — ливанца по имени Куайдер фон Хайдебранд унд дер Лаза, который якобы согласился вложить в строительство $130 млн, но так и не вложил.
В 1999 году правительство Москвы намеревалось построить трассу протяженностью 5 км в Новоподрезкове. Проект стоимостью $200 млн предусматривал также поле для гольфа и автостоянку на 40 тыс. машин на территории площадью 90 га. Была создана некоммерческая организация "Дирекция по реализации проекта строительства автодрома трассы 'Формула-1' и гольф-поля с инфраструктурой". Проект благополучно умер.
В 2002 году закрылся проект строительства автодрома в Нагатинской пойме в Москве. Его стоимость оценивалась в $1 млрд, из которых только $100 млн предполагалось потратить на сам автодром, а остальное — на сопутствующую инфраструктуру. В качестве одного из инвесторов была готова выступить компания TWR, бравшаяся покрыть четверть всех расходов. Подписание контракта на проведение гонок с Берни Экклстоуном сорвалось из-за несогласия Юрия Лужкова с финансовыми условиями, выдвигавшимися фактическим владельцем "Формулы-1". TWR на грани краха.