Коротко

Подробно

8

Фото: Toyota

Мистер, бывший министр

Новая Camry и старые стереотипы

Странная штука — технический прогресс. Мы запускаем в космос людей и даже электромобили, строим небоскребы и налаживаем цифровую экономику. Но общество, как и раньше, продолжает жить в уютном мирке стереотипов и предрассудков. И касаются они не только блондинок или людей с избыточным весом. Даже если вы не подпадаете ни под одну из упомянутых категорий — не расслабляйтесь, вы все равно можете стать жертвой предубеждений. К примеру, вам просто достаточно занять мало-мальски значимый пост в правительстве или открыть успешный бизнес — все остальное придумают за вас.


Иван Картамцев Фото Toyota


Причем нередко от шаблонного мышления страдают не только люди, но и автомобили. Яркий тому пример - Toyota Camry. Несмотря на фантастическую популярность - с момента официальных продаж в России, стартовавших в 2002 году, было продано свыше 350 000 экземпляров, - всегда находились скептики, обрушивавшие на седан шквал жесточайшей критики. Доставалось Camry и за слишком мягкую подвеску, будто бы способную вывести из равновесия даже космонавта, и за неважную управляемость, которую язвительно сравнивали со старушкой "Волгой". И не то чтобы это было совсем неправдой, но, как оно обычно и бывает, большинство непримиримых недоброжелателей на Camry никогда не ездили. А на ГАЗ-31 - тем более.



Помимо девяти подушек безопасности, седан оснащен фирменной системой Toyota Safety Sense 2.0, куда входит система предупреждения о фронтальном столкновении с функцией распознавания пешеходов и режимом экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль второго поколения, работающий в любом скоростном диапазоне, а также система оповещения о смене полосы движения и система кругового обзора.

Фото: Toyota

Не узнаю вас в гриме


И даже если считать, что нет дыма без огня, над новым, восьмым по счету поколением Toyota Camry была проделана столь внушительная работа, что впору позабыть все, что писалось или говорилось об этой модели ранее. Это больше не тот удобный неброский транспорт чиновников и отставных военных. Новая Camry не только разгладила морщины, но и, на радость молодой аудитории, вернулась к спортивным истокам. Нет, вы не ослышались. Мало кто помнит, но впервые наименование Camry появилось в конце семидесятых для обозначения четырехдверного седана, построенного на базе спортивного купе Celica. Тот автомобиль так и назывался - Celica Camry.

Залогом разительных перемен стала совершенно новая платформа GA-K, которая была разработана в рамках инновационной архитектуры Toyota New Global Architecture. Это заметно повлияло абсолютно на все качества седана, начиная от нетипичного для модели низкого, динамичного профиля с ниспадающей линией капота и заканчивая ездовыми повадками, о которых стоит поговорить отдельно. В любом случае произошедшая метаморфоза с ходу бросается в глаза, особенно на фоне автомобиля предыдущего поколения, успевшего порядком растерять свой шарм на фоне более современных конкурентов.

Даже не нужно приглядываться, чтобы понять: это уже не тот министерский "чемодан". Обновленный автомобиль сменил ориентиры и будто собственным примером показывает, что нацелен на бизнесменов и чиновников новой формации - активных, подтянутых, в дорогих и хорошо сидящих костюмах. Такие не брезгуют иной раз самостоятельно сесть за руль, что даже к лучшему - это не только позволит сэкономить бюджет на персональных водителях, но и немного улучшит имидж слуг народа, заметно подпорченный устойчивыми стереотипами.

Как посмотреть


Такими темпами не каждый новый владелец Toyota Camry вообще узнает, что, несмотря на заниженный силуэт, галерка обновленного седана стала заметно просторнее. А в топовых комплектациях еще и богаче в плане оснащения. К примеру, теперь Camry может быть оборудована трехзонным климат-контролем с независимой зоной для задних пассажиров. В этом случае в подлокотник встроен тачскрин, позволяющий не только изменить громкость аудиосистемы или температуру "на местах", но и настроить интенсивность вентиляции или обогрева сидений. Развлекаться с новой системой надоедает ровно через минуту, тем более что теперь гораздо больше интереса представляет собой "рабочее место водителя".

Многие наверняка ждали неуместных аляповатых деталей, дешевого "пластикового" дерева или крупных кнопок, как некая драгоценная реликвия, передающихся по наследству в большинстве японских машин. К счастью, мы ничего подобного не обнаружили, так как в "Тойоте" путем проб и ошибок наконец осознали, что нельзя измениться снаружи, не изменившись внутри.

Новая асимметричная центральная панель, украшенная восьмидюймовым дисплеем, выглядит как минимум уместно. Не портит ее даже глянцевая окантовка с аккуратными алюминиевыми кнопками по бокам. Вопреки ожиданиям, этот глянец не бликует, не собирает тонны ворсинок, а также не оставляет на себе жирных отпечатков пальцев, поставленных небрежными пассажирами.

Эргономика и отделка также не вызывают нареканий: удобное водительское кресло, качественная кожа с прострочкой, выполненной вручную, правильно расставленные цветовые акценты - все это создает благоприятные условия для того, чтобы наконец перестать смотреть на мир из одной точки, сосредоточенной где-то в глубине заднего дивана.

Над новым поколением Toyota Camry была проделана столь внушительная работа, что впору позабыть все, что говорилось об этой модели ранее

Многорычажная задняя подвеска позволила сделать заметный шаг вперед в плане управляемости и стабильности автомобиля в предельных режимах. Кроме того, надо отметить значительно облегченные и в то же время более жесткие передний и задний подрамники и переработанную кинематику подвески.

Фото: Toyota

Азартные нотки


Но еще более благоприятные условия для этого создают усовершенствованные ездовые повадки, способные доставить - внимание! - удовольствие от вождения. Забудьте про люфты и про "Волгу" - теперь автомобиль уверенно чувствует себя как в городе, так и на петляющей проселочной дороге. Даром что его масса превышает 1600 кг, а габариты выходят за рамки приличий. Все дело в том, что теперь Camry оснащается электроусилителем руля с переменным коэффициентом, зависящим от скорости автомобиля. Он расположен непосредственно на рулевой рейке, что обеспечивает оптимальные показатели обратной связи.

Более того, благодаря использованию платформы GA-K удалось не только снизить центр тяжести, что само по себе положительно сказалось на управляемости, но и сделать кузов заметно жестче. Это добавило автомобилю азартные нотки, которых не доставало предыдущим поколениям. При этом нередко случается так, что исправляя одно, приходится жертвовать чем-то другим. Так, за управляемость обычно расплачиваются комфортом. Но с Camry восьмого поколения этого не произошло. Став более управляемым, автомобиль, как и раньше, способен исправить почти любые огрехи дорожных рабочих.

Не только по прямой


На российском рынке Camry продается с тремя бензиновыми двигателями - это базовая рядная "четверка" объемом 2,0 л, усредненный мотор объемом 2,5 л и новый 3,5-литровый V6.

Два "младших" мотора без изменений перекочевали от модели предыдущего поколения, и их мощность составляет 150 и 181 л.с. соответственно. В паре с безальтернативным шестиступенчатым автоматом особого задора они машине не сообщают. Подобные варианты можно смело рекомендовать таксистам или людям семейным, тем более что даже в простых комплектациях Camry не назовешь бедной или спартанской. Во всяком случае удобная подвеска и солидная шумоизоляция всегда при ней.

Что касается версии с V6, то здесь крутящий момент двигателя вырос до 356 Нм при старой мощности в 249 л. с. Вот он - шанс понравиться молодежи! Тем более что серьезные изменения в ходовой позволяют раскрыть потенциал силового агрегата. Работая на пару с восьмиступенчатой коробкой Aisin, "шестерка" помогает бизнес-седану разогнаться до сотни за 7,7 секунды. Пусть такой Camry все еще не место на гоночном треке, но теперь можно немного "зажечь".

Так или иначе, новая Toyota Camry показала нам, что, несмотря на сложившийся поколениями образ, со стереотипами можно и нужно бороться. Теперь это не только неброский комфорт, но и определенный лоск, а также динамика, управляемость... Не ровен час мы еще дождемся поколения чиновников и бизнесменов, которым подойдут эпитеты "честный", "порядочный" и "благородный" вопреки сложившимся поколениями предрассудкам.

Какие бывают стереотипы


Про женщин

Принято считать, что женщины не умеют водить. К счастью, история знает немало примеров женщин, профессионально освоивших руль и даже выигрывавших соревнования, где они состязались в том числе с мужчинами. Более того, среди них даже попадаются блондинки.

Про дорожную полицию

Встречали ли вы честных и порядочных сотрудников дорожной полиции? Многие наверняка ответят "нет". Тем не менее эта профессия по-прежнему считается одной из самых опасных. Сотрудники полиции не так уж редко рискуют жизнью, порой погибая в результате вооруженных нападений и погонь. К тому же если спросить у сотрудников ГИБДД, часто ли они встречают добропорядочных водителей, ответ также не будет внушать оптимизма.

Про национальности

Несмотря на то что на дворе XXI век, за границей бытует немало популярных мифов о русских, в которых обязательно фигурируют медведи, балалайки и водка. Чего уж там, мы и сами нередко наделяем жителей других стран обобщенными и порой обидными характеристиками, такими как "лягушатники" или "макаронники", исходя из вполне однобоких представлений.

Про расы

Несмотря на то что человечество сделало огромные шаги в преодолении расовых предрассудков, кто-то все еще считает, что азиаты очень организованны, чернокожие быстро бегают, а белые господа хорошо стреляют. Ученые вполне однозначно доказали, что главенствующую роль в становлении личности играет развитие окружающего социума, а вовсе не цвет кожи. Первый чернокожий президент США тому подтверждение.

Про воспитание

Будь как все, не выделяйся - пожалуй, один из самых распространенных стереотипов, бытующих в обществе. Из-за него талантливые и неординарные люди с самого детства вынуждены преодолевать массу препятствий, что, впрочем, в некоторой мере способствует появлению личностей масштаба Стива Джобса или Илона Маска.

TOYOTA CAMRY


 
Двигатель, типбензиновый, V6
Объем двигателя, куб. см3456
Максимальная мощность, л. с. при об/мин249 при 5000-6600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин356 при 4700
Трансмиссия8AT
Приводпередний
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,7
Максимальная скорость, км/ч220
Средний расход топлива, л на 100 км8,7
Цена в России, руб.от 1 399 000
Журнал "Автопилот" от 29.06.2018, стр. 30
Комментировать

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

«Чем вам не гибрид?» Дмитрий Гронский — про передовые разработки Ульяновского автомобильного завода.

полезные ископаемые

Красавицы и кубки Королевы гонок от начала и до наших дней

обсуждение