Странная штука — технический прогресс. Мы запускаем в космос людей и даже электромобили, строим небоскребы и налаживаем цифровую экономику. Но общество, как и раньше, продолжает жить в уютном мирке стереотипов и предрассудков. И касаются они не только блондинок или людей с избыточным весом. Даже если вы не подпадаете ни под одну из упомянутых категорий — не расслабляйтесь, вы все равно можете стать жертвой предубеждений. К примеру, вам просто достаточно занять мало-мальски значимый пост в правительстве или открыть успешный бизнес — все остальное придумают за вас.
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Не узнаю вас в гриме
И даже если считать, что нет дыма без огня, над новым, восьмым по счету поколением Toyota Camry была проделана столь внушительная работа, что впору позабыть все, что писалось или говорилось об этой модели ранее. Это больше не тот удобный неброский транспорт чиновников и отставных военных. Новая Camry не только разгладила морщины, но и, на радость молодой аудитории, вернулась к спортивным истокам. Нет, вы не ослышались. Мало кто помнит, но впервые наименование Camry появилось в конце семидесятых для обозначения четырехдверного седана, построенного на базе спортивного купе Celica. Тот автомобиль так и назывался - Celica Camry.
Залогом разительных перемен стала совершенно новая платформа GA-K, которая была разработана в рамках инновационной архитектуры Toyota New Global Architecture. Это заметно повлияло абсолютно на все качества седана, начиная от нетипичного для модели низкого, динамичного профиля с ниспадающей линией капота и заканчивая ездовыми повадками, о которых стоит поговорить отдельно. В любом случае произошедшая метаморфоза с ходу бросается в глаза, особенно на фоне автомобиля предыдущего поколения, успевшего порядком растерять свой шарм на фоне более современных конкурентов.
Даже не нужно приглядываться, чтобы понять: это уже не тот министерский "чемодан". Обновленный автомобиль сменил ориентиры и будто собственным примером показывает, что нацелен на бизнесменов и чиновников новой формации - активных, подтянутых, в дорогих и хорошо сидящих костюмах. Такие не брезгуют иной раз самостоятельно сесть за руль, что даже к лучшему - это не только позволит сэкономить бюджет на персональных водителях, но и немного улучшит имидж слуг народа, заметно подпорченный устойчивыми стереотипами.
Фото: Toyota
Как посмотреть
Такими темпами не каждый новый владелец Toyota Camry вообще узнает, что, несмотря на заниженный силуэт, галерка обновленного седана стала заметно просторнее. А в топовых комплектациях еще и богаче в плане оснащения. К примеру, теперь Camry может быть оборудована трехзонным климат-контролем с независимой зоной для задних пассажиров. В этом случае в подлокотник встроен тачскрин, позволяющий не только изменить громкость аудиосистемы или температуру "на местах", но и настроить интенсивность вентиляции или обогрева сидений. Развлекаться с новой системой надоедает ровно через минуту, тем более что теперь гораздо больше интереса представляет собой "рабочее место водителя".
Многие наверняка ждали неуместных аляповатых деталей, дешевого "пластикового" дерева или крупных кнопок, как некая драгоценная реликвия, передающихся по наследству в большинстве японских машин. К счастью, мы ничего подобного не обнаружили, так как в "Тойоте" путем проб и ошибок наконец осознали, что нельзя измениться снаружи, не изменившись внутри.
Новая асимметричная центральная панель, украшенная восьмидюймовым дисплеем, выглядит как минимум уместно. Не портит ее даже глянцевая окантовка с аккуратными алюминиевыми кнопками по бокам. Вопреки ожиданиям, этот глянец не бликует, не собирает тонны ворсинок, а также не оставляет на себе жирных отпечатков пальцев, поставленных небрежными пассажирами.
Эргономика и отделка также не вызывают нареканий: удобное водительское кресло, качественная кожа с прострочкой, выполненной вручную, правильно расставленные цветовые акценты - все это создает благоприятные условия для того, чтобы наконец перестать смотреть на мир из одной точки, сосредоточенной где-то в глубине заднего дивана.
Над новым поколением Toyota Camry была проделана столь внушительная работа, что впору позабыть все, что говорилось об этой модели ранее
Многорычажная задняя подвеска позволила сделать заметный шаг вперед в плане управляемости и стабильности автомобиля в предельных режимах. Кроме того, надо отметить значительно облегченные и в то же время более жесткие передний и задний подрамники и переработанную кинематику подвески.
Фото: Toyota
Азартные нотки
Но еще более благоприятные условия для этого создают усовершенствованные ездовые повадки, способные доставить - внимание! - удовольствие от вождения. Забудьте про люфты и про "Волгу" - теперь автомобиль уверенно чувствует себя как в городе, так и на петляющей проселочной дороге. Даром что его масса превышает 1600 кг, а габариты выходят за рамки приличий. Все дело в том, что теперь Camry оснащается электроусилителем руля с переменным коэффициентом, зависящим от скорости автомобиля. Он расположен непосредственно на рулевой рейке, что обеспечивает оптимальные показатели обратной связи.
Более того, благодаря использованию платформы GA-K удалось не только снизить центр тяжести, что само по себе положительно сказалось на управляемости, но и сделать кузов заметно жестче. Это добавило автомобилю азартные нотки, которых не доставало предыдущим поколениям. При этом нередко случается так, что исправляя одно, приходится жертвовать чем-то другим. Так, за управляемость обычно расплачиваются комфортом. Но с Camry восьмого поколения этого не произошло. Став более управляемым, автомобиль, как и раньше, способен исправить почти любые огрехи дорожных рабочих.
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Не только по прямой
На российском рынке Camry продается с тремя бензиновыми двигателями - это базовая рядная "четверка" объемом 2,0 л, усредненный мотор объемом 2,5 л и новый 3,5-литровый V6.
Два "младших" мотора без изменений перекочевали от модели предыдущего поколения, и их мощность составляет 150 и 181 л.с. соответственно. В паре с безальтернативным шестиступенчатым автоматом особого задора они машине не сообщают. Подобные варианты можно смело рекомендовать таксистам или людям семейным, тем более что даже в простых комплектациях Camry не назовешь бедной или спартанской. Во всяком случае удобная подвеска и солидная шумоизоляция всегда при ней.
Что касается версии с V6, то здесь крутящий момент двигателя вырос до 356 Нм при старой мощности в 249 л. с. Вот он - шанс понравиться молодежи! Тем более что серьезные изменения в ходовой позволяют раскрыть потенциал силового агрегата. Работая на пару с восьмиступенчатой коробкой Aisin, "шестерка" помогает бизнес-седану разогнаться до сотни за 7,7 секунды. Пусть такой Camry все еще не место на гоночном треке, но теперь можно немного "зажечь".
Так или иначе, новая Toyota Camry показала нам, что, несмотря на сложившийся поколениями образ, со стереотипами можно и нужно бороться. Теперь это не только неброский комфорт, но и определенный лоск, а также динамика, управляемость... Не ровен час мы еще дождемся поколения чиновников и бизнесменов, которым подойдут эпитеты "честный", "порядочный" и "благородный" вопреки сложившимся поколениями предрассудкам.
Какие бывают стереотипы
TOYOTA CAMRY
|