Вчера заместитель главы МПС Юрий Дьяконов на пресс-конференции сообщил, что с этого года железные дороги будут сокращать дотирование пассажирских перевозок. Сделать их прибыльными МПС планирует за счет увеличения количества так называемых экспресс-поездов, цены на билеты в которые не регулируются, а также передачей наиболее убыточных пригородных направлений в дочерние предприятия, самостоятельно формирующие цены на билеты.
По словам господина Дьяконова, в 2002 году убытки МПС от перевозки пассажиров составили 55 млрд руб., из них на долю пригородных перевозок приходится 22 млрд руб. "Из каждого рубля прибыли 15 копеек дороги тратят на пассажиров",— заявил заместитель министра. Главную причину убыточности пассажирских перевозок МПС видит в большом количестве льготников. Господин Дьяконов сообщил, что из 1,3 млрд человек, перевезенных дорогами в 2003 году, 480 млн пассажиров не платили полную цену за билеты. Отметим также, что заместитель главы МПС впервые признал существование серьезной конкуренции на рынке перевозок пассажиров со стороны других видов транспорта, прежде всего автобусного. Так, на подмосковном маршруте Москва--Егорьевск сейчас ходят всего 2 электрички и 24 автобуса. Такая конкуренция возникла после повышения цен на железнодорожные билеты. Напомним, что в 2002 году МПС повысило их на 30%, а в 2003-м — еще на 12%.Дальнейшего повышения цен МПС в 2003 году не планирует, иначе сокращение перевозок пассажиров продолжится (в 2002 году они сократились на 4%). Повышать свои доходы после создания ОАО РЖД железные дороги будут за счет создания специальных скоростных линий "Экспресс". Такие уже созданы на Московской и Западно-Сибирской железных дорогах (ЗСЖД). Цены на билеты в экспрессе (например, Москва--Рязань) уже сейчас примерно на 30% выше, чем в обычном поезде. На замене обычных электричек экспрессами МПС заработает до 8 млрд руб.
Остальные 47 млрд руб. убытков от пассажироперевозок после отмены дотирования полностью будут покрывать региональные бюджеты. Если денег в бюджете того или иного региона не найдется, электрички в нем ходить не будут. Чтобы этого не произошло, МПС планирует в наиболее проблемных регионах создавать совместные предприятия с их администрацией. В эти СП железные дороги передадут подвижной состав, а администрации будут обеспечивать его эксплуатацию. При этом цены на билеты СП будут определять самостоятельно.
Отвечая на вопрос Ъ о том, когда и где такие компании будут созданы, господин Дьяконов рассказал, что в Новосибирской области такой опыт есть, но пока отношения области и ЗСЖД строятся на основе договора. График создания совместных предприятий по перевозке пассажиров МПС приготовит не раньше марта, когда правительство определит размер дотаций из бюджета для разных регионов.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ