Подробно

7

Фото: Kia

Никого не жаль

Или машина для приключений

"Порхай как бабочка, жаль как пчела" - наставлял Мохаммед Али. Но умение сочетать легкость, изящество с подкрепленной силой агрессией пригодится не только в боксе. Что важнее в автомобиле - управляемость или комфорт? Сделать подвеску жесткой или наоборот? Прав будет тот, кто найдет баланс. Грань, где происходит переход между полярными друг другу смыслами. Найдет букву, замена которой "жалеть" превратит в "жалить".


Дмитрий Гронский Фото KIA


Сначала я про эту машину услышал. Дескать, корейцы рвутся в премиум. Ни разу не новость, кстати. Но если обычно в таких случаях речь идет о том, что ничем не выдающийся семейный седан теперь решено именовать "бизнес-классом" - многие помнят такие маркетинговые оксюмороны при старте продаж Hyundai i40, например, - то здесь иное. Stinger был заявлен побороться за сердца и кошельки поклонников "гранд туризмо". А тут мало иметь большую колесную базу, алюминиевый декор в салоне и приличный ценник...



И в этом плане то, что я потом увидел, меня, признаюсь, разочаровало. Уж слишком очевидным мне показалось сходство Stinger и Optima. Для последнего это, конечно, лестно. Но вот хорошо ли для первого? Будь Stinger купе, вопросов, разумеется, было бы меньше. Но это, повторюсь, "гранд туризмо", и потому дверей четыре. Почему?

STINGER GT имеет значительные технические отличия от других комплектаций, в полной мере соответствующие высокой мощности. На автомобиль устанавливаются тормоза Brembo увеличенной размерности и регулируемая подвеска с электронным управлением (ECS), жесткость которой адаптируется в зависимости от дорожных условий, режима вождения и настроек Drive Mode Select.

Фото: Kia

В РОССИИ KIA STINGER предлагается с бензиновым четырехцилиндровым 2.0 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, мощностью 247 л. с., а также в дефорсированной версии, развивающей 197 л. с. Шестицилиндровый 3.3 V6 T-GDI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, мощностью 370 л. с. устанавливается на KIA Stinger GT — самую динамичную серийную модель в истории марки KIA.

Фото: Kia

По самые помидоры


Один мой знакомый типично по-стариковски сетует: мол, непонятно, что вырастет из детей. И главный аргумент в пользу его сомнений такой. Когда у сыновей возникает какой-то вопрос, они идут не к отцу, который с радостью объяснил бы им устройство мироздания, и даже не к Google... Они сразу грузят название искомого в поисковую строку YouTube, чтобы ответ на вопрос "посмотреть", а не "прочитать".

Так вот, в случае со Stinger такое решение следовало бы признать правильным. Чтобы понять, что это машина и для кого она, достаточно посмотреть ролики, уже довольно давно выложенные в сеть компанией KIA. Их герой - симпатичный мужчина на "Стингере". Он гоняет на автомобиле как по асфальту, так и по грунтовкам. Но между делом совершает кучу странных поступков. Принимает участие в фестивале "Ла Томатина" в испанском городе Буньоль, где катается по мостовой в каше из битых помидоров. Спешно убегает из стремного вида "ресторана", оборудованного на обочине дороги в каких-то грузовых контейнерах. С места ночлега ему, судя по всему, тоже пришлось срочно эвакуироваться, потому что зубы он чистит, сидя у горного ручья, а купается - прыгая с высокой скалы в океан прямо в одежде.

Но колбасит героя, судя по всему, не просто так, а по плану. Потому что, когда случается, "здравствуй, свободная минутка", он ставит в тетрадке галочки напротив "подвигов", которые уже совершил.

У Stinger из-под заднего бампера торчат четыре "ствола", которые то поют, то стреляют

НА ВЕРСИЮ GT устанавливаются колесные диски 19-го диаметра оригинального дизайна. Также Stinger GT отличается адаптивной головной оптикой. Отделка сидений выполняется из премиальной кожи Nappa темно-красного или светлосерого цвета. Сиденье водителя имеет 12 направлений регулировки. Эта комплектация также оснащается рулевым колесом с усеченной формой обода в нижней части.

Фото: Kia

Два по два ствола


В этом, как мне кажется, и есть ключ к пониманию KIA Stinger. Я бы сформулировал его как "зависит от тебя". Пускай на капоте машины нет эмблемы Porsche или BMW, но все мы знаем, что наличие крутой тачки не делает из тебя супермена. Это лишь инструмент, которым надо еще суметь распорядиться.

Кстати, об "инструментах". Сейчас пошла такая мода, что в иной дорогой и быстрый автомобиль садишься и никаких органов управления не видишь - все они запрятаны в тачскрины, которые оживают только при включенном зажигании. Словно это машинка аттракциона "Автодром" в парке культуры и отдыха. Помните по детству - руль и одна педаль. KIA Stinger в этом плане счастливое исключение. Здесь столько кнопок, что устроители тест-драйва приготовили для журналистов - которые вроде бы не первый раз за рулем - специальную "мануалку".

Вот, прямо с центральным подлокотником - регулировка подогрева или вентиляции сидений. Рядом кнопка подогрева руля. Потом кнопка включения кругового обзора. Потом кнопка системы старт/стоп, которая у KIA называется ISG - Idle Stop and Go. Чуть ближе к ручке коробки - крутилка переключения режимов движения: Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+. Регулируются отзывчивость педали газа, настройки подвески, скорость работы коробки, полного привода... А еще - звука двигателя! У Stinger из-под заднего бампера торчат четыре "ствола", которые то поют, то стреляют. Звук не менее завораживающий, чем мелодии, льющиеся из динамиков премиальной системы Harman Kardon. Рядом с крутилкой - кнопка отключения ESC. Она вам пригодится для Launch Control - старта до "сотни" за 4,9 секунды. Тут, даже если вы все привыкли делать сами, у вас едва ли получится настолько распорядиться 370 л. с. и 510 Нм, которые есть в распоряжении KIA Stinger GT.

Сам я, к слову, впервые попробовал "лаунч-контроль" довольно давно - тоже в Испании, во время теста BMW M6. И, надо сказать, всевозможные аллюзии, связанные с баварской маркой, преследовали меня постоянно.

СРЕДИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ систем помощи водителю: система контроля слепых зон (BSD), автоматическая система экстренного торможения (АЕВ), интеллектуальный круиз-контроль с поддержанием дистанции (SCC) и система поддержания полосы движения (LKAS).

Фото: Kia

Дежавю


Не уверен, что устроители тест-драйва на Майорке хотели повторить для участников приключения героя рекламного ролика, но в итоге все получилось весьма похоже. Ленивая сиеста с видом на горы внезапно обернулась известием о том, что через час заканчивается регистрация на рейс. А ведь еще надо было успеть сдать багаж - в чемоданах, словно снаряды от детонации упрятанные в солому, лежали обернутые в джинсы и футболки бутылки с винодельни Macia Batle...

За то, как я ехал, мне до сих пор стыдно. Двоекратное порой превышение разрешенной скорости. Обгоны через сплошную. И навигация, как будто специально, не для того, чтобы сократить тебе маршрут, а для того, чтобы добавить адреналина, постоянно уводила с шоссе на узкие дорожки. То еще приключение, скажу я вам, когда на приличной скорости из-за поворота на тебе пучит фары огромный трактор и буквально считаные миллиметры остаются между твоими зеркалами и каменным забором виноградника слева и прицепом с навозом - не видел, но обонял - справа.

И во время всей этой безумной гонки меня не покидало дежавю. Знакомое чувство, когда автомобиль - это как бы продолжение всех твоих органов чувств, продолжение тебя. Что руль - это продолжение твоих ладоней, которыми ты осязаешь не кожу на ободе, а в буквальном смысле дорогу, дабы выбрать оптимальную траекторию. Что педали ведут к дополнительным мышцам, вдруг приросшим к твоему телу...

Собственно, представители компании KIA и не скрывают, что равнение они держали на BMW, а главным конкурентом для KIA Stinger видят мюнхенскую "четверку".

Конечно, есть нюансы. Но они не столь велики, как между "жалить", "жалеть" и "желать".

KIA STINGER GT


 
Двигатель, типбензиновый, V6 битурбо
Рабочий объем, куб. см3342
Максимальная мощность, л. с. при об/мин370 при 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин510 при 1300-4500
Приводполный
Трансмиссия8АТ
Разгон от 0 до 100 км/ч, с4,9
Максимальная скорость, км/ч270
Средний расход топлива, л на 100 км10,6
Цена в России, руб.от 3 229 900
Комментировать

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

Седан «премиального класса» Дмитрий Гронский — о технических характеристиках и дизайне автомобиля KIA Quoris.

полезные ископаемые

Мочалов Четырехдверный Магия слов и ее разоблачение

обсуждение