Вчера стало известно, что Внешторгбанк (ВТБ) рассматривает возможность выдачи "Аэрофлоту" кредита в $150 млн. Эти деньги могут быть использованы как на покупку иностранной авиатехники, так и на выкуп акций авиакомпании у одного из совладельцев, Millhouse Capital UK Ltd. В любом случае "Аэрофлот", взяв кредит, попадет в зависимость от банка, который полностью управляется государством.
Информация о возможном предоставлении кредита авиакомпании вызвала и в банке, и в "Аэрофлоте" настоящий переполох. Ответственные за общение с прессой сотрудники изобретали хитроумные формулировки, из которых невозможно было понять, идут переговоры или нет.
Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков заявил Ъ, что авиакомпания не собирается брать $150 млн у ВТБ, так как "кредитный портфель на 2003 год уже утвержден советом директоров, который не планирует дальнейшие займы, а тем более в таком размере". Однако объем "утвержденных" займов и их источник господин Кошляков не назвал.
Представитель ВТБ Татьяна Голодец сообщила, что банк не передавал в информационные агентства информацию о кредите "Аэрофлоту". Но на прямой вопрос Ъ, ведет ли банк переговоры с авиакомпанией, госпожа Голодец не дала отрицательного ответа, ограничившись фразой "без комментариев".
Агентства "Прайм-ТАСС" и "Росбизнесконсалтинг", передавшие эту информацию, ссылаются на некий источник в авиационных кругах. При этом оба агентства выдают разные версии использования денег. По одной из них, кредит будет направлен на реструктуризацию парка иностранных воздушных судов "Аэрофлота". Очевидно, речь идет о поддержании платежеспособности компании по лизинговым платежам за 18 среднемагистральных Airbus A319/320 и 9 Boeing 767-300ER, которые должны скоро поступить в "Аэрофлот". В начале года у авиакомпаний действительно возникают проблемы со свободными деньгами. Однако если исходить из стандартных лизинговых ставок, "Аэрофлот" сейчас в месяц тратит на лизинговые платежи не более 16 млн.
Опрошенные Ъ фондовые аналитики не видят причин брать такой крупный заем. Авиакомпания может решить проблему реструктуризации флота самостоятельно, за счет оборотных средств. Кроме того, у "Аэрофлота" есть такой финансовый резерв, как роялти ежегодным объемом в $200 млн. Это суммы, которые "Аэрофлот" получает у западных авиакомпаний за уступку им коммерческих прав на полеты.
По другой, более правдоподобной версии, авиакомпания собирается потратить деньги на выкуп 26% своих акций у крупнейшего миноритарного акционера Millhouse Capital UK Ltd. Датой заключения кредитного соглашения агентство называет 14 февраля. Пресс-секретарь Millhouse Capital UK Ltd. Алексей Гайдин заявил Ъ, что компания рассматривает возможность продажи акций "Аэрофлота". Однако от ответа на вопрос, будет ли покупателем акций сам "Аэрофлот" или его менеджеры, господин Гайдин уклонился.
Можно предположить, что в этом случае залогом по кредиту станут приобретаемые бумаги. Причем формальным покупателем (и получателем кредита) может стать как сама авиакомпания, так и ее топ-менеджеры.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что "Аэрофлоту" нет смысла покупать свои акции у Millhouse, поскольку это "омертвление капитала". Однако для государства, чьи интересы представляет банк, такая сделка может оказаться весьма выгодной. Сейчас бумаги "Аэрофлота" упали в цене — самое время для возвращения государством полного контроля над авиакомпанией.
Эта сделка, если она действительно планируется, была бы выгодна и компании Millhouse Capital, которая так и не получила должной отдачи от вложений в национальную авиакомпанию, и государству, которое до последнего момента не могло до конца урегулировать разделение полномочий между собой и частными акционерами. Напомним, что Millhouse Capital несколько раз пыталась созвать внеочередные собрания акционеров, чтобы расширить свое представительство в совете директоров.
Ъ будет следить за развитием событий.
ИГОРЬ Ъ-ФРОЛОВ