Одним из основных видов спорта, о котором рассказывает Ъ, является
автомобильный спорт. Но среди этих соревнований чаще всего отмечались такие
престижные автогонки, как "Формула-1". Поскольку в самом конце прошлого стало
известно, что чемпион "Формулы-1" 1992 года британский гонщик Найджел Мэнселл
будет выступать в гонках "Индикар", Ъ решил представить материал о том, что
же вынудило прославленного автогонщика для продолжения карьеры уехать за
океан и что на самом деле представляют собой самые престижные автогонки
"Формула-1" и "Индикар".
Автомобильные гонки серии "Формула-1" отличаются от американских гонок
"Индикар" так же, как старая добрая Европа — от молодой Америки.
"Формула-1" по своей сути — всемирный чемпионат гоночных машин (болидов) и
состязание пилотов-асов в водительском мастерстве. Эти соревнования проходят
более чем в 12 странах, но только не на территории США. Причина заключается в
том, что в Новом свете есть своя "формула" и название ей — гонки "Индикар".
Они являются чисто американскими — только три этапа этих состязаний проходят
за пределами США. Самым престижным этапом гонок "Индикар" является
Индианаполис-500, который проходит на специальном треке овальной формы,
ограниченном мощной бетонной стеной. Окружность трека составляет 10,5 км.
Более 400 000 зрителей наблюдают за гонками, участники которых совершают 200
кругов со средней скоростью 386 км/ч. Помимо этого, как и в "Формуле-1",
гонки "Индикар" проходят и по обычным трекам и по улицам городов. И все-таки
именно Индианаполис и еще четыре этапа гонок, которые проходят на овальных
треках, придают этим автогонкам особую зрелищность.
Ни в каком другом виде автомобильных гонок от водителей не требуется столь
продолжительной езды на сверхвысоких скоростях, как здесь. Водители "Индикар"
знают, что при малейшей ошибке или даже неточности в управлении машина может
налететь на бетонную стену, и тогда у гонщика не будет никаких шансов выжить.
Барьеры в виде бетонных стен дали этим гонкам репутацию чрезвычайно опасных
— за 1992 год было госпитализировано шесть участников гонок. В
предварительных заездах тяжелейшую травму получил трехкратный чемпион мира в
"Формуле-1" Нельсон Пике. Однако, как это ни удивительно, гибель Хови
Марселло в 1982 году в этих же заездах является единственной смертью за
последние 11 лет. В тоже время в "Формуле-1" за этот же период погибли три
гонщика.
Болиды "Индикар" внешне похожи на машины "Формулы-1". Как в одних, так и в
других применяются двигатели мощностью 720--750 лошадиных сил. Но в "Индикар"
они заправляются спиртом, а в "Формуле-1" — бензином. Машина в "Индикар" на
треть тяжелее, чем в "Формуле-1". С одной стороны, это можно объяснить
требованиями безопасности, с другой — чисто материальными соображениями: при
производстве этих машин не применяются такие дорогостоящие и легкие
материалы, как титан, используемый в производстве болидов для "Формулы-1".
Лишь для того, чтобы быть в числе пяти лучших, команде "Формулы-1", состоящей
из двух машин, в год требуется $30 млн. Команда "Индикар" может обойтись
третьей частью этой суммы.
Отличаются болиды и аэродинамическими характеристиками. Современные болиды
"Формулы-1" теряют стабильность в управлении и прочность сцепления шин с
дорожным покрытием, когда они на очень близкой дистанции преследуют другую
машину, в особенности опасность возрастает на поворотах и обгонах. Машины
"Индикар" сконструированы таким образом, чтобы они могли ехать очень близко
друг к другу, не теряя управляемости и не подвергая опасности жизнь пилотов.
Машины "Формулы-1" набирают скорость быстрее и у них более эффективные
тормоза, но в тоже время они не способны поддерживать скорость более 300 км/ч
на длинных дистанциях.
Фундаментальное отличие гонок "Формула-1" и "Индикар" заключается в том, на
что они рассчитаны. В "Индикар" упор делается на зрелищность. Технологические
новшества строго ограничены, что, по идее организаторов, должно содействовать
большему накалу страстей во время проведения соревнований. Правила могут
часто изменяться — для того чтобы организаторы имели свободу действий в
обеспечении захватывающего автомобильного шоу. А в "Формуле-1"
демонстрируются самые последние изобретения в области автомобилестроения.
Считается, что эти новшества в сочетании с пилотами-асами могут обеспечить
успех, однако в последнее время в "Формуле-1" это не часто происходит.
В начале 50-х годов гонки "Индикар" проходили по типу гонок "Формула-1", но с
60-х годов их развитие пошло разными путями, и с каждым годом различий
становилось все больше. Сейчас пилотам надо выбирать, в каких из этих гонках
они хотят и смогут принять участие, поэтому они стоят перед сложной дилеммой.
Чемпион мира 1992 года англичанин Найджел Мэнселл — один из автогонщиков
"Формулы-1", ныне перешедших в "Индикар". Число таких гонщиков растет. Там
уже выступают бывшие чемпионы "Формулы-1" американец Марио Андретти и
бразилец Эмерсон Фиттипальди, которые уже успели завоевать звание чемпионов в
"Индикар" и победить в престижной гонке Индианаполис-500. Мэнселл — первый
действующий чемпион "Формулы-1", перешедший в "Индикар". Он будет выступать
за команду Newman-Haas, считающуюся одной из лучших. Ее совладельцем является
голливудский киномагнат и актер Пол Ньюмэн (Paul Newman), большой любитель
автогонок. За эту команду англичанин будет выступать с Марио Андретти.
Гораздо меньшее число гонщиков "Индикар" решило попытать счастья в Европе.
Лучшие гонщики "Формулы-1" зарабатывают в два раза больше, чем сильнейшие
пилоты "Индикар". Но стать гонщиком "Формулы-1" сложнее по той причине, что
там очень трудно найти спонсоров. В "Индикар" приз в размере $23 млн получают
только пилоты, а в "Формуле-1" денежный приз, сумма которого не известна, как
правило, до конца сезона, вручается всей команде-победительнице. Большинство
гонщиков становятся пилотами "Формулы-1" в 20--27 лет и продолжают выступать
обычно до 36--37-летнего возраста. В "Индикар" пилоты начинают свою карьеру c
28--29 лет, так как гонки на овальных треках требуют от них громадного опыта,
особенно при проведении обгона на скорости свыше 350 км/ч. Лучшие гонщики
"Индикар" говорят, что самыми необходимыми для них качествами являются
терпение и хладнокровие, а такие качества приобретаются лишь в зрелом
возрасте. Исключением можно считать недавний переход Майкла Андретти, сына
прославленного чемпиона Марио Андретти, в команду McLaren "Формулы-1". Ему 30
лет, и он по понятиям "Индикар" просто юнец, а для "Формулы-1" — вполне
зрелый мастер.
Эти же факторы способствуют тому, что гонки "Индикар" становятся все более
привлекательными для гонщиков, выступающих в "Формуле-1". Их неоценимый опыт
водителей и фантастическая способность к привлечению спонсоров являются
залогом успеха в американских условиях и обеспечивают им постоянное место в
классной команде. Кроме того, они могут продолжать свою карьеру в "Индикар"
до 50 лет. Марио Андретти, например, один из лучших пилотов всех времен,
прекрасно выступает в свои 53 года. Правда, стоит заметить, что на этих
гонках выступают гонщики и постарше него.
ДМИТРИЙ Ъ-ВОСКРЕСЕНСКИЙ, ГРАНТ Ъ-КОСЯН