Российские железные дороги не справляются с потоком грузов. Вчера первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов сообщил журналистам, что за первую половину января из-за образовавшихся заторов на подъездах к морским портам железнодорожники потеряли свыше 300 млн руб. МПС обвиняет в своих потерях руководство портов. Портовики и моряки объясняют пробки на дорогах неблагоприятной погодой.
Проблемы с разгрузкой вагонов начались еще 3 января сразу в семи крупных российских портах на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке (см. карту). Из-за сильных морозов и штормов возникли трудности с перевалкой грузов в портах Санкт-Петербург и Калининград, по той же причине возникли задержки на Дальнем Востоке — в Находке, Владивостоке и в Восточном. Например, на Балтике столь суровой зимы не было с 1942 года. По данным метеослужбы порта Санкт-Петербург, кромка берегового льда отодвинулась от Невы на 220 морских миль. С первых дней января пришлось вводить ограничения на допуск в порт небольших судов с недостаточной защитой от льдов, что немедленно сказалось на выгрузке вагонов.
Уже 5 января МПС ввело конвенцию (запрет) на отправку грузов железной дорогой до Санкт-Петербурга и Калининграда сроком до 14 января. Вводились двухдневные ограничения и для Новороссийска и Туапсе. Сложнее оказалось с портами Дальнего Востока, чтобы ввести конвенцию для них пришлось бы перекрывать Транссиб. Вчера господин Морозов заявил на пресс-конференции, что к среде на железных дорогах простаивало 163 состава (около 15 тыс. вагонов), которые порты не могут принять. Наиболее тяжелая ситуация сложилась на Дальневосточной дороге (ДВЖД), на ней стоит почти 9 тыс. вагонов, что может в ближайшее время сказаться на перевозках по всему Транссибу. В основном эта пробка состоит из выгонов с углем, направляемого в порт Восточный.
По мнению господина Морозова, в пробках виновата не только зима, но и руководство портов. Как заявил Ъ начальник службы коммерческой работы ДВЖД Виктор Хорошавин, магистраль уже с трудом пропускает пассажирские поезда и составы с грузами первой необходимости для Приморья.
Однако, как заявил Ъ первый заместитель директора ОАО "Восточный порт" Владимир Дудко, в проблемах с разгрузкой вагонов портовики не виноваты. В частности, докеры выполняют "героическую работу: при штормовом ветре в 35 метров в секунду им приходится вручную разбивать смерзшиеся глыбы угля". Кроме того, растянувшие новогодние праздники в ряде случаев задерживают переоформление договоров между грузоотправителями и судовладельцами. В результате вместо 580 вагонов в сутки выгружается только 433. В дежурной службе порта Санкт-Петербург Ъ сообщили, что портовики ликвидировали пробку из 9 тыс. вагонов, а оставшиеся 2,3 тыс. не представляют проблемы для моряков.
Отметим, что еще до появления пробок возле портов в январе глава Росморфлота (входит в структуру Минтранса) Вячеслав Рукша не раз отмечал на совещаниях: без инвестиций в инфраструктуру припортовых станций заторы будут возникать ежегодно. Судя по всему, МПС прислушалось к Минтрансу. Вчера господин Морозов заявил, что его ведомство выделит в 2003 году 5 млрд руб. на строительство припортовых путей и еще 5 млрд руб. на их электрификацию.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ; АЛЕКСЕЙ Ъ-ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток; ПАВЕЛ Ъ-УСОВ, СЕРГЕЙ Ъ-МИНГАЗОВ, Хабаровск