Вчера екатеринбургская промышленная группа ФИНПРОМКО завершила сделку по приобретению ЗАО "Уральский фарфор" (г. Южноуральск) у структур, близких к группе "Синара". Владелец ФИНПРОМКО Анатолий Павлов заявил Ъ, что в ближайшее время "Уральский фарфор" начнет выпускать автомобильные катализаторы, которые до сих пор в России не делали.
ОАО "Объединение заводов ФИНПРОМКО" принадлежит екатеринбургскому бизнесмену Анатолию Павлову. В группу входят 48 предприятий и торговых домов, в том числе ОАО "Пневмостроймашина", ОАО "Уралбурмаш" (Екатеринбург), ОАО "Горнас" (Уфа), ОАО "Машиностроение и гидравлика" (Москва).
До конца 90-х годов южноуральский фарфоровый завод выпускал посуду. Летом 2001 года уже не работавшее предприятие приобрели компании, близкие к металлургической группе "Синара". Затем на ОАО "Южноуральский фарфоровый завод" ввели конкурсное производство, а его активы были переведены в ЗАО "Южноуральский фарфор", которое и купила ФИНПРОМКО.
Владелец ФИНПРОМКО Анатолий Павлов сообщил Ъ, что в 2003 году намерен наладить на "Южноуральском фарфоре" производство керамических изделий для машиностроения. В частности, катализаторы автомобильных выхлопов. "Это совершенно новая технология, не требующая напыления драгоценных металлов",— заявил господин Павлов (обязательным элементом используемых сейчас за рубежом автомобильных катализаторов является сетка из металлов палладиевой группы.— Ъ). По его словам, опытные образцы приборов прошли успешные испытания в лабораториях КамАЗа. Первоначальные вложения Анатолий Павлов оценил в $1,2 млн и пообещал, что завод будет запущен до конца 2003 года. "В числе покупателей окажутся все российские автозаводы,— уверен господин Павлов.— Потому что наши катализаторы подходят для всех типов автомобилей". Представители автомобильной промышленности не так оптимистичны. Каталитические нейтрализаторы используют в основном автомобильные концерны Европы и США. Как объяснили Ъ на ГАЗе, в России не имеет смысла их использовать из-за низкого качества бензина: топливо с октановым числом ниже 98 быстро выводит катализатор из строя из-за окисей свинца и серы.
Кроме того, отсутствие жестких экологических стандартов позволяет российским автопроизводителям не тратиться на очистку выхлопов. Оборудование отечественного автомобиля этой системой делает его дороже на $200-500. "Безусловно, мы заинтересованы в новых технологиях,— заявил Ъ начальник управления общественных связей группы 'Руспромавто' Владимир Торин,— но только если нам предложат разумное сочетание цены и качества".
ЭЛЛА Ъ-БИДИЛЕЕВА, Екатеринбург; ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА