11 января в выставочном центре "Кобо" в Детройте открылся автосалон, который по праву называют главным автомобильным событием американского континента. До этого в залы пускали только журналистов и представителей автомобильных компаний. Вместе с ними будущим автомобильной Америки гордился специальный корреспондент журнала "Автопилот" НИКОЛАЙ Ъ-КАЧУРИН.
Первый день работы автосалона начался с курьеза — автомобилем 2003 года в Северной Америке (North American Car of the Year) был назван британский Mini. Жюри в составе 49 автомобильных журналистов присудило ему 253 балла. Американские производители даже не вышли в финал: на втором месте Infiniti G35, на третьем — Nissan 350Z. Среди внедорожников и пикапов (North American Truck of the Year) победу одержал вседорожник Volvo XC90, набравший 180 баллов. Единственный "американец", Hummer H2, остался на втором месте (167 баллов). Расклад в высшей степени удивительный, так как марка Mini стоит на 35-м месте по уровню продаж в США (24,5 тыс. автомобилей). Volvo как брэнд занимает 27-ю строчку в табели о рангах среди всех производителей и предпоследнюю, седьмую, среди марок, ассоциирующихся у американцев с понятием "люкс".
Несмотря на провальные для американских автопроизводителей результаты опроса, местная автомобильная индустрия прочно стоит на своих трех китах: Ford Motor Company продала в прошлом году почти 3 млн автомобилей, Chevrolet (входит в General Motors Co.) — 2,6 млн, Dodge (входит в DaimlerChrysler Co.) — 1,3 млн. Из неамериканских производителей в лидерах только Toyota Motor Compamy — 1,5 млн. Соответственно, большинство громких премьер состоялось на стендах американских компаний. Почти 40 новинок — это рекорд для выставки, рассчитанной исключительно на североамериканских потребителей.
На долю Ford в Детройте пришлось 15 новинок. Самая утилитарная — новый пикап F-150, первый экземпляр которого сойдет с конвейера в Норфолке 16 июня 2003 года, в день празднования 100-летия компании. Самый красивый экспонат — концепт-кар Mustang GT, представленный сразу в кузовах купе и кабриолет, в продаже они появятся в 2004 году. Для городских жителей Ford разработал Ford Model U, а для семейного использования предлагается Ford 427, созданный по мотивам мощных семейных седанов 60-х годов.
General Motors сделал упор на марку Cadillac. Это можно объяснить тем, что в последние годы потребители luxury car стали предпочитать продукцию DaimlerChrysler. В прошлом году в США было продано 213,2 тыс. Mercedes и всего 199,7 Cadillac. Концепт-кар Cadillac Sixteen с четырехдверным кузовом типа хардтоп можно назвать самым запоминающимся концептом Детройтского салона. Sixteen оснащен двигателем V16 мощностью 1000 л. с., но в серийное производство этот монстр не пойдет. Для рядовых покупателей автомобилей класса люкс приготовлены двухместный родстер Cadillac XLR и огромный джипоподобный универсал Cadillac SRX. Остальные члены большой семьи General Motors занимались в основном проектированием спортивных автомобилей — таких, как Pontiac G6, Buick Centieme и Chevrolet SS.
DaimlerChrysler сделал упор на марку Dodge — огромная бычья голова, эмблема марки, парила под куполом Кобо-центра. Под ней состоялась премьера пяти различных концептов, которые компания DaimlerChrysler будет продвигать в США. Прежде всего это огромный Dodge Durango Concept, который в ближайшее время заменит на конвейере старый Durango. С 2004 года у дилеров США появится полноприводный универсал Dodge Magnum. Пока это предсерийный концепт с приставкой SRT-8. Как первый производитель вэнов в США, Chrusler не мог не представить свое видение мини-вэна будущего — в виде концепта Dodge Kahuna. Увы, он вряд ли пойдет в серийное производство. Как и концептуальный мотоцикл Dodge Tomahawk, на котором можно ездить только в асбестовом комбинезоне, чтобы не получить ожога определенных мест от двигателя.
На фоне всего этого великолепия европейские производители выглядели бледно, но достойно. В Детройте дебютировали самый мощный родстер Mercedes SL 600 c 500-сильным мотором от Maybach и универсал Е-класса. Удивительно, но последний вызвал у публики намного больше интереса.
Audi впервые продемонстрировала длиннобазную модель A8L, которая будет выпускаться только с полным приводом quattro и с мотором объем 4,2 л и мощностью 335 л. с. Может быть, это поможет фирме улучшить свои продажи — за прошлый год американцы купили около 86 тыс. автомобилей этой марки. BMW продала более 232 тыс. машин — эта марка очень престижна среди белых воротничков в крупных городах. Поэтому баварцы устроили в Детройте премьеру модернизированных купе и кабриолета третьей серии. А концепт-кар BMW xActivity стал прообразом нового внедорожника BMW X3, выпуск которого ожидается в начале 2004 года. Презентацию нового Rolls-Royce Phantom также можно считать достижением BMW — с 2003 года концерн является владельцем британской торговой марки.
Детройтский автосалон — шоу красивое, но практически бесполезное для Европы и тем более для России. Подавляющее большинство автомобилей у нас никогда не появятся. Хотя у двух новинок есть серьезные шансы покорить наш рынок. В первую очередь у нового Nissan Maxima, премьера которого состоялась в Кобо-центре. Неплохие шансы и у внедорожника Lexus RX 330. Но эти автомобили могут появиться у наших официальных дилеров не раньше своей европейской премьеры, которая ожидается в Женеве в марте.
Подробный отчет о новинках Детройтского автосалона будет опубликован в февральском номере журнала "Автопилот".