Для подготовки защиты программы на 2003 год господин Фадеев вышел из отпуска на два дня раньше намеченного срока. Руководство МПС постаралось так расставить акценты в предварительном документе, чтобы оставить критикам как можно меньше аргументов. Основной упор в программе сделан на обновление подвижного состава и инфраструктуры. На эти цели МПС планирует направить почти 60% средств (ранее оппоненты упрекали МПС в том, что, несмотря на нехватку подвижного состава, вагонов и локомотивов оно приобретает всего на 7-10 млрд руб. в год).
В нынешнем году господин Фадеев уже подписал соглашения с рядом производителей техники и комплектующих, гарантировав им на 2003 год заказы не менее чем на 40 млрд руб. Среди этих предприятий Коломенский и Новочеркасский тепловозостроительные заводы, Уралвагонзавод, Выксунский металлургический завод. Часть своих инвестиционных проектов МПС не открывает до обсуждения в правительстве. Однако известно, что примерно 15 млрд руб. планируется потратить на электрификацию и развитие дальневосточных железных дорог, для соединения Транссиба и Транскорейской магистрали. Еще 23 млрд руб. нужно на соединение с магистральной сетью дорог новых портов — Усть-Луги, Приморска и Оля. Обо всех этих проектах министр не раз докладывал и премьеру Михаилу Касьянову, и вице-премьеру Виктору Христенко и заручился их поддержкой.СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ