Почти четыре дня провели в пробках в прошлом году москвичи; дольше стояли в заторах только жители Лос-Анджелеса. По этому показателю мы занимаем второе место в мировом рейтинге загруженности дорог компании Inrix. Однако в Центре организации дорожного движения с таким выводом не согласились и заявили, что ситуация на дорогах в городе улучшилась. Что происходит на самом деле и когда Москва разгрузится, разбиралась Аэлита Курмукова.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Москва второй год подряд входит в тройку мировых столиц с самой высокой загруженностью. В заторах водители потеряли 91 час — столько же, сколько и в 2016-м. И это весьма странно, учитывая сужение Садового кольца и масштабы программы «Моя улица». Согласно рейтингу Inrix, пробок в Москве меньше не стало, однако в Центре организации дорожного движения не согласны с такими выводами. Ситуация на дорогах не только не ухудшилась, а напротив — улучшилась, сообщила пресс-секретарь организации Анастасия Пиcарь: «Время, проведенное в пробках в пиковые часы в рабочие дни, снизилось на 15 минут с 91,4 часа в 2016 году до 91 часа в 2017 году. Мы видим: тенденция небольшая, но все равно позитивная. Стоит не забывать, что в Москве на один автомобиль приходится 25 кв. м дороги, а в том же самом пробочном Лос-Анджелесе — 155 кв. м, то есть в шесть раз больше, чем в Москве».
Несмотря на пробки, мы почему-то не готовы полностью отказаться от автомобиля. Хотя сейчас водители чаще стали прислушиваться к ЦОДД. В понедельник, когда Москву накрыл снегопад и на дороги вышла спецтехника, заторы в утренние пиковые часы не превышали 6–7 баллов. В тот день на дороги выехало на 15% машин меньше, чем в стандартный понедельник. Если говорить в целом, пропускная способность в городе растет, считает проректор Московского автомобильно-дорожного института Султан Жанказиев: «В 2011 году пробки начинались от Смоленской площади, расходились по кольцам и доходили до спальных районов. Максимальное количество автомобилей, которые Москва могла прокачать, тогда было 530 тыс. Сняли данные к концу января — выяснилось, что при количестве 870 тыс. Москва продолжает достаточно интенсивно ехать, но с некоторыми затруднениями. Это означает, что эффективность транспортной системы Москвы все время растет».
В столице на тысячу жителей приходится 400 автомобилей. По данным ГИБДД, в Москве зарегистрировано почти 5 млн транспортных средств, вместе с Подмосковьем — больше 8 млн. И при таком количестве машин, как любят говорить некоторые эксперты, Москве хронически не будет хватать дорог. Но это не решение вопроса. Необходима целевая программа, которая позволит сократить количество транспорта, резюмирует руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль: «Приезжали из Сингапура специалисты консультировать, из Франции, из европейских государств, которые говорили очень простые пункты: регулировка светофоров, которая увеличивает трафик на 5–10% сразу же, сокращение количества большегрузного транспорта. Почему это не сделано — главный вопрос. Да потому что пока существует проблема, на нее выделяют деньги. Как только решится вопрос с пробками в Москве, финансирование на это уменьшится в разы».
Говорить о том, что власти города вообще ничего не делают, чтобы сократить заторы, пожалуй, некорректно. Просто большинство автомобилистов, видимо, улучшений не замечает. В 2016 году вице-мэр, руководитель столичного департамента транспорта Максим Лискутов заявил, что пробки в Москве исчезнут, если 200 тысяч горожан откажутся от машин. В прошлом году его мнение поменялось. Для комфортного движения, по словам Ликсутова, необходимо снизить количество автомобилей на полмиллиона и создать баланс между личным и общественным транспортом. По данным ГИБДД, ежедневно по Москве передвигается 3,6 млн машин.