В ноябре ОАО ГАЗ на десять дней останавливал сборку легковых машин "в связи с модернизацией производственных мощностей". Корреспонденту Ъ ПАВЛУ Ъ-АРАБОВУ удалось встретиться с генеральным директором завода АЛЕКСЕЕМ БАРАНЦЕВЫМ и выяснить, что на модернизированных мощностях будут выпускать новые "Волги" — сначала рестайлинговые, а потом и совсем новую модель ГАЗ-3115. Если, конечно, акционеры не передумают.
— Почему новую "Волгу" ГАЗ-3115 вы не показываете журналистам?
— Она секретная, потому что не сертифицирована. К началу 2003 года мы соберем пять штук ГАЗ-3115 и в 20-х числах января начнем сертификацию модели. По размерам ГАЗ-3115 такой же, как нынешние "Волги", то есть относится к представительскому классу Е. Но дизайн другой. Цена ее будет в пределах $8-9 тыс. Я думаю, весь следующий год мы будем работать над машиной, пока она не станет полностью сбалансированной. А вот для запуска ее в производство надо больше $300 млн. Поэтому в принципе мы еще можем отказаться от нее и купить чужую модель.
— Марка "Волга" у ГАЗ 3115 останется?
— Если акционеры не решат по-другому, то конечно. Я считаю, что традиция должна существовать.
— Пока готовится выпуск ГАЗ-3115, вы будет делать рестайлинг выпускаемых сейчас ГАЗ-3110 и 3111?
— Конечно. Инвестиции акционеров в изменение дизайна, установку бесшкворневой подвески и пятиступенчатой коробки передач составили более $10 млн. В ноябре мы специально останавливали линию окраски Hiden-2 на десять дней, чтобы заменить использовавшийся ранее катафорезный грунт на двухкомпонентный из Германии. Эта процедура стоила $1,8 млн. Но теперь окраска "Волги" ничем не уступает окраске Mercedes. Кузов перестанет гнить, ржаветь или покрываться пятнами.
— Вы будете постепенно вводить в производство рестайлинговые "Волги"?
— Нет, в июле сразу пойдет сборка модернизированных машин. Стоить она, конечно, будет подороже нынешней модели. Вообще, 2003 год станет для нас годом рестайлинговых автомобилей. Мы начнем с "Соболя", уже с 26 декабря будем их по 60 штук делать. А с 1 января переходим на сборку рестайлинговых "Газелей".
— Те "Волги", которые завод сейчас делает, плохо продаются?
— Проблемы есть. За последние полгода подержанных иномарок ввезли больше, чем ГАЗ выпустил машин за два года. Чтобы исчез излишек автомобилей, весь январь "Волга" выпускаться не будет, в феврале и марте делать ее будем только на экспорт в Ирак. Зато число дней сборки грузовиков увеличится с 270 до 275.
— Проблемы со сбытом не могут не сказаться на финансовом состоянии завода. У вас большие убытки?
— На начало года у ГАЗа были убытки 5,5 млрд рублей и долги поставщикам 7,8 млрд рублей. Сейчас остались 1,8 млрд рублей просроченной "кредиторки" и арест в ее обеспечение практически всего имущества. Зато уже четыре месяца мы не берем кредиты, хотя раньше брали по 380-400 млн рублей в месяц на пополнение оборотных средств. По итогам семи месяцев 2002 года ГАЗ имел убыток в 380 млн рублей, а уже за девять месяцев этого года получил 42 млн рублей прибыли — впервые с момента прихода "Базового элемента" на ГАЗ.
— С какими показателями ГАЗ закончит 2002 год?
— Я думаю, чистая прибыль за четвертый квартал увеличится в два раза, до 85 млн рублей. А если бюджет будет исполняться и дальше, то по итогам 2003 года должно получиться не меньше 400 млн чистой прибыли. В 2002 году мы увеличим объем продаж на 7 тыс. машин — до 206 тыс., а произведем 209 тыс. штук. Рентабельность ГАЗа сейчас около 1,5%, а в 2003 году будет 3-5% — это хорошая величина.
— ГАЗ будет платить дивиденды за этот год?
— Скорее всего, всю прибыль направим на развитие производства. Возможно, будут дивиденды по итогам 2003 года.
— Когда завод улучшит свои финансовые показатели, его бизнес планируется реструктурировать. Как это будет происходить?
— Создать самостоятельно новый продукт мы уже не можем. А чтобы получить инвестиции, надо освободить сборочные производства от побочных. Сейчас на двух конвейерах работают по 7 тыс. человек, а всего на заводе 75 тыс. рабочих. А еще есть "социалка" и хоккейная команда "Торпедо". Я считаю, что на ГАЗе должны остаться только прессово-рамное производство, окраска, два сборочных конвейера и управляющая компания. Все остальные предприятия будут стопроцентно дочерними предприятиями и займутся снабжением и обеспечением основного производства. Всего их выделят 18. Основные из них — производство коробок передач, завод дизельных двигателей, литейное и кузнечное производства. Если акционеры утвердят этот план, провести реструктуризацию можно достаточно быстро, в течение полутора лет.
— Выделенные "дочки" будут проданы?
— Это дело акционеров. По большому счету нам все равно, где брать запчасть, лишь бы была дешевле.
— Как продвигается подготовка СП с Iveco?
— С Iveco мы начинаем работать очень аккуратно. Сейчас двигатель ЗМЗ стоит $950, а любой импортный — за $3 тыс., он не окупится и через 120 тыс. км пробега. Путем локализации и сборки на сторону мы хотим сделать двигатель ненамного дороже $2 тыс., иначе его установка теряет смысл. Но и тогда их будут собирать немного, до 50 тыс. в год.