международные перевозки
Как стало известно Ъ, между представителями администраций российских и китайских регионов, прилегающих к Амуру (Хабаровский край и провинция Хэйлунцзян), начались консультации по созданию Восточного водного шелкового пути (ВВШП). Предполагается, что новый транспортный маршрут за счет грузов России, Китая и Японии втрое увеличит перевозки по реке Амур. Администрация Приморского края и Минтранс РФ к этой инициативе относятся скептически: из-за проекта можно потерять большие грузопотоки и на море, и на суше.
Проект "Восточный водный шелковый путь" предусматривает развитие транспортной линии Амур--Татарский пролив--Япония. Потенциальный грузопоток сейчас оценивается в 15 млн т в год в основном за счет грузов из регионов, прилегающих к Амуру в России и Китае, и северных префектур Японии.
Во вторник вечером агентство "Автотрансинфо" со ссылкой на китайское Xinhua распространило информацию о том, что Россия, Китай и Япония достигли единого мнения по развитию водного Шелкового пути. В пользу развития этого транспортного маршрута высказались начальник Управления по делам судоходства провинции Хэйлунцзян Ян Ляньди и начальник российского управления "Амурводпуть" Николай Жандаров. По мнению китайской стороны, сейчас через Амур и порт Ванино в Японию можно отправлять до 13 млн т грузов. Из Китая — зерно и кукурузу, а из России — уголь, руду и лес. Господин Ляньди считает, что путь по Амуру по сравнению с морским путем через порт Далянь в Китае или Владивосток позволит на 50% сократить время доставки. Глава "Амурводпути" заявил, что цена перевозки сократится до $5 с тонны груза.
Между тем в Минтрансе корреспонденту Ъ заявили, что до официальных переговоров с Китаем и Японией об открытии ВВШП еще далеко. По словам заместителя начальника департамента производственной деятельности "Росречфлота" Юрия Менделеева, из-за ВВШП дальневосточные пароходства могут потерять существенную часть грузов из Китая и Японии. С ним согласен и представитель департамента транспорта и связи администрации Приморского края Роман Боровой: "О новом маршруте есть пока лишь общие представления, но уже ясно, что он нанесет ущерб экономике края. Если через Амур пойдет грузопоток, предназначенный провинции Хэйлунцзян, то наши порты потеряют часть транзитных грузов".
Господин Менделеев отметил также, что перспективы развития судоходства по Амуру в сторону Ванино предполагают инвестиции (оцениваются в $130 млн.— Ъ) в этот порт и базу в Благовещенске.
Один из руководителей Минтранса в беседе с Ъ дал еще более жесткую оценку проекту ВВШП. По его словам, если Китай сможет увеличить грузопоток через свои порты, ему в дальнейшем будет проще продвигать альтернативные Транссибу транспортные коридоры на своей территории. А это уже борьба не за 20 млн, а за 200 млн т груза.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ; АЛЕКСЕЙ Ъ-ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток