«Уральские авиалинии» объявили о планах обновления парка самолетов. В 2019 году компания может стать первым эксплуатантом А321neo LR, начавшим в конце января испытательные полеты. Еще через три года перевозчик, эксплуатирующий сейчас исключительно самолеты Airbus, планирует приобрести Boeing 737 MAX. Основная цель — увеличить дальность полетов, в том числе в страны Азии. Закупать российский МС-21 авиакомпания пока не собирается, дожидаясь результатов начала эксплуатации самолета.
Фото: Ирэн Майорова, Коммерсантъ / купить фото
«Уральские авиалинии», занимающая четвертое место по объемам перевозок в РФ в 2017 году, станет стартовым эксплуатантом Airbus A321LR, заявил гендиректор компании Сергей Скуратов. Поставки первых двух самолетов запланированы на 2019 год. Первый испытательный полет самолета данной модификации состоялся в среду. «Каждый год — по два самолета, прямо с завода»,— уточнил господин Скуратов.
Сейчас перевозчик эксплуатирует 43 самолета производства Airbus семейства A320. В 2018 году парк будет увеличен еще на семь самолетов — пять А321 и два А320. Но «найти самолеты на рынке сейчас очень сложно», поскольку авиакомпании требуются суда возрастом три-пять лет или с конвейера. «Пока с большим трудом нашли четыре, еще три ищем»,— сообщил Сергей Скуратов. Сейчас средний возраст парка «Уральских авиалиний» составляет девять-десять лет.
Увеличение парка происходит в том числе «под рынок Китая», ежегодно растущий на 45%, сообщил господин Скуратов.
Сейчас авиакомпания летает по трем направлениям (Пекин, Харбин, Ордос) из семи российских городов. Авиакомпания также летает по «пятой свободе воздуха» (право брать пассажиров и грузы на борт в третьей стране) из трех китайских городов на Таиланд. Также, по словам Сергея Скуратова, «в проработке находятся полеты в Южную Корею, Вьетнам и Японию».
«Уральские авиалинии» также могут расширить линейку эксплуатируемых самолетов за счет Boeing. В 2020–2021 годах перевозчик планирует приобрести Boeing737 MAX 8 для «обеспечения большей дальности полетов». При этом перевозчик пока не планирует покупать российский самолет МС-21. «У самолета хорошие заявленные характеристики, но нужно дождаться начала его полноценной эксплуатации»,— отметил господин Скуратов.
За счет расширения парка «Уральские авиалинии» уже нарастили перевозки в 2017 году выше показателей отрасли — на 23,7% за счет внутренних перевозок и полетов в СНГ. На этом фоне выручка перевозчика выросла на 15,8%, до 66,4 млрд руб. Размер прибыли гендиректор не раскрыл, отметив только, что «она не меньше, чем в 2016 году». В 2016 году прибыль авиакомпании по РСБУ составила 2,7 млрд руб. Господин Скуратов рассказал, что в 2017 году тарифы продолжили падать, сократившись на внутренних линиях на 14%. Но маржинальность удалось поддержать за счет увеличения занятости кресел. В 2018 году авиакомпания планирует увеличить объем выручки на 15% — примерно до 75 млрд руб.
Почему базовым заказчиком отечественной авиатехники станут госструктуры
На фоне планов правительства заместить иностранную авиатехнику отечественной, создав рынок для российского авиапрома, Минтранс рассчитал будущие потребности российских авиакомпаний в новых самолетах. В течение 20 лет перевозчикам потребуется до 2 тыс. самолетов, основной спрос придется на среднемагистральные суда. За это время правительство намерено «создать условия для перехода на отечественную технику». Пока объемы производства авиатехники в РФ в 20 раз меньше, чем у крупнейших западных авиастроительных концернов. Российские участники отрасли не высказывают публично интерес к российским самолетам, но в правительстве считают, что основной спрос должны обеспечить госструктуры и госкомпании.