Бизнесмен Илон Маск решил лишить себя фиксированного оклада на 10 лет. Теперь он будет получать компенсацию в форме акций — в зависимости от достижений компании. И первый транш Маск получит только после того, как капитализация Tesla превысит $100 млрд с нынешних $59 млрд. Почему американский миллиардер-изобретатель принял такое решение? Подробности — у Лилии Пономаревой и Юлии Вагаповой.
Фото: File Photo , Reuters
В прошлом году Илон Маск вошел в десятку самых высокооплачиваемых топ-менеджеров, его состояние оценивается в $21 млрд. Для принадлежащей ему Tesla прошлый год был не столь удачным, а начало 2018-го калифорнийская компания отпраздновала убытком в $671 млн. Главной причиной называют проблемы с производством седана Model 3 — первого по-настоящему массового продукта бренда. Начали ходить слухи, что у новых электрокаров дефектные аккумуляторы. Сейчас ситуация вроде налаживается, но для быстрого роста нужны новые мощности.
Маск принял вызов: теперь его вознаграждение будет зависеть от того, сможет ли он добиться поставленных советом директоров целей. Конечная такова: капитализация в $650 млрд. Руководитель канала «Технологии» журнала Forbes Александр Баулин подчеркивает, что для этого Tesla придется серьезно увеличить производство и перейти в сегмент «масс-маркета»: «Для Tesla главной проблемой является количество выпускаемых машин, потому что весь современный бизнес делается на объемах. Кроме того, электромобили — это довольно дорого, и, чтобы привлечь покупателя к своей единственной продукции Tesla вынуждена продавать авто по самой низкой цене. Делать бизнес только на электромобилях пока очень сложно, им нужно масштабировать свою мечту».
В России сегмент электрокаров пока очень небольшой, сообщает агентство «Автостат». В 2017 году было продано только 95 таких новых автомобилей и около тысячи подержанных. В лидерах на вторичном рынке — Nissan Leaf, на первичном — как раз Tesla. Чаще всего россияне выбирают кроссовер Model X, цена — от 13 млн руб. Владелец этого электрокара, управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава делится — главная трудность в том, что в столице подзарядить его Tesla проблематично — точек очень мало: «Всем владельцам автомобиля Tesla надо понимать, что нужна зарядка, нужно место, куда вы на ночь будете подключать свою машину. Заряжаться на уличных точках очень неудобно, долго, это не вариант. В то же время за рулем электромобиля чувствуешь себя более расслабленно, на улицах города меня сопровождает еще и вау-эффект».
До конца десятилетия Tesla обязана поставить на конвейер новый родстер, кроссовер Model Y, грузовик и пикап; ожидается запуск завода в Китае. А сама калифорнийская компания должна встать в один ряд с Apple, обрести новых партнеров и поглотить конкурентов. План весьма амбициозен, но Маск и не ставит на Tesla ва-банк: он запускает в космос ракеты SpaceX и копает тоннели с Boring Company.
Помимо электромобилей, Tesla по собственной технологии производит батареи и электродвигатели и продает их другим автомобильным компаниям — в частности, Toyota и Daimler.