гендиректор ОАО "Северсталь-Авто"
— В каких видах сотрудничества в России заинтересованы иностранные автомобильные компании?
— В первую очередь российский рынок привлекает иностранцев своим объемом и скоростью роста. Рост нужен, чтобы акционеры видели, как их капитал увеличивается. Продажи автомобилей в Китае растут на 10%, в Бразилии — на 9% в год, в России, по прогнозам, ежегодный рост составит 11-13%. Но дешевизну российской рабочей силы перечеркивают низкая производительность труда, отсутствие технологий и нужного опыта. Самое важное, что есть у России,— это быстрорастущий рынок, и его важно подороже продать. Китай, например, открыл доступ на свой рынок в обмен на технологии.
— Какой рынок может продать "Северсталь-Авто"?
— В первую очередь это рынок принадлежащего нам Ульяновского автозавода (УАЗ) — сегмент внедорожников, легких коммерческих грузовиков и микроавтобусов. Сейчас он растет по импорту внедорожников на 15-16% в год, и мы ожидаем его увеличения до 20% в год.
Мы уже доказали потенциальным партнерам, что рынок в России есть и он растет. Во-вторых, мы доказали им, что самостоятельно заходить в наш узкий сегмент для них слишком дорого. Сейчас мы обсуждаем вопрос, с какой мировой компанией надо сотрудничать. Для производства мы создадим СП или организуем другой совместный бизнес.
— С кем вы ведете эти переговоры?
— С японцами, европейцами, и сейчас начали какие-то разговоры с американцами. По сути, мы ведем переговоры со всеми компаниями, которые производят такие же внедорожники, как и мы. Это не будет "паркетник", как Chevrolet-Niva, это будет большая машина с хорошей проходимостью. Но назвать компанию я не могу потому, что нарушу наши соглашения о конфиденциальности. Но переговоры однозначно, на мой взгляд, увенчаются успехом. В любом случае мы будем делить риск с партнером на условиях "50:50". Я положил пять рублей, и партнер положил пять рублей, и вложения активов должны быть реальными. Остальное зависит от проекта.
— Сколько будет стоить ваш совместный автомобиль?
— Первое: хороший автомобиль не бывает дешевым. Два-три года назад очень многие люди покупали ВАЗ-2106 за $3 тыс., тогда это казалось нормальным. А сейчас жизненный цикл "шестерки" закончился, вместо нее покупают ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110, и им не кажется чем-то особенным заплатить $5 тыс. В стране все-таки за прошлый год был рост реальной зарплаты на 18%, уровня потребления населения — на 6%. Поэтому и предпочтения покупателя смещаются в сторону более дорогих моделей, потому что покупателю нужна хорошая машина. Пусть она будет стоить дороже, но как минимум не сломается, и водитель будет получать удовольствие от езды.
— Когда вы начнете выпуск машины на международной платформе?
— Если предположить, что наша страна полностью раскроется нормам ВТО в 2007-2008 годах, то к этому моменту мы уже должны располагать такой конкурентоспособной машиной. До этого момента мы будем улучшать существующий "уазик". Я думаю, нам удастся сделать хороший и недорогой внедорожник для использования в бюджетных организациях и для российских крестьян. Тогда этот продукт будет жить еще лет пять-восемь.
— Что надо сделать, чтобы можно было назвать "УАЗ" хорошей машиной?
— Классический "уазик" ненадежен. Сделать его надежным и есть наша главная задача. Для этого нужно передать производство запчастей надежным поставщикам, которые смогут гарантировать нам качество. Но здесь важно еще и в ценовую нишу попасть. Поэтому нашу цель можно сформулировать так: "Когда машина будет стоить $4,5 тыс., не будет ломаться и у нее будет гарантия на пробег 150 тыс. км".
— А сейчас у вас какая гарантия?
— Как таковой ее нет. Но по закону о защите прав потребителя мы не можем ее не давать. Поэтому пока на бумаге действует годовая. На сегодняшний день гарантировать, что "уазик" будет ездить 150 тыс. км без ремонта, мы не можем.
— Каким вы видите российский авторынок в будущем?
— По нашим прогнозам, если никакого коллапса в экономике не произойдет, рост действительно будет составлять 11% в год, и можно предположить, что к 2007 году в России прирост рынка составит 2,4 млн авто в год. Быстрее всех будут расти продажи машин класса А и В. В классе В потребление составит 310-350 тыс. шт. в год. Класс С занимает АвтоВАЗ, и сейчас он перенасыщен, так как на "Жигули" приходится около 55% всего рынка. Поэтому их продажи в ближайшие пять лет сократятся процентов на десять. Класс D останется как минимум таким же за счет продаж подержанных иномарок.
Интервью взял Павел Ъ-Арабов