дружба народов
Вчера в Гамбург на презентацию транспортных проектов Северо-Западного федерального округа (СЗФО) отправилась российская делегация во главе с министром транспорта Сергеем Франком и полномочным представителем президента в СЗФО Виктором Черкесовым. Основным предметом переговоров станут паромные переправы в Балтийском море, организацию которых Минтранс предлагает профинансировать немецким банкам.
В порты Германии из России уже ходят четыре парома на линиях Выборг--Киль и Санкт-Петербург--Калининград--Засниц. Грузооборот первой составляет всего 120 тыс. т в год, второй — 500 тыс. т в год. Между тем, по мнению господина Франка, только в Санкт-Петербург можно перевозить до 2 млн т грузов, и спрос на эти услуги есть. Но запустить новые паромы нельзя без специальных портовых терминалов, позволяющих транспортировать на судно вагоны и грузовики. Их нет в достаточном количестве ни в Выборге, ни в Санкт-Петербурге.
Напомним, что в течение двух лет Ленинградская область и Санкт-Петербург вели борьбу в Минтрансе и правительстве за право строить новые терминалы для паромов (Ъ писал об этом подробно 9 сентября). В сентябре премьер Михаил Касьянов своим распоряжением сделал выбор в пользу проекта в областном порту Усть-Луга. Однако пока в этом порту нет ничего, кроме угольного терминала. Проект строительства паромного комплекса в Усть-Луге оценивается в 100 млн евро.
Как рассказала Ъ заместитель гендиректора ОАО "Усть-Луга" Светлана Макарова, 70 млн евро планируется потратить на строительство причала и подъездных путей в Усть-Луге, а остальные 30 млн евро направить на развитие комплекса в промежуточном пункте на пути в Германию, порту Балтийска. Осваивать деньги должна дочерняя компания ОАО "Усть-Луга" — АО "Балтийский паром".
Хотя выбор в пользу Усть-Луги уже сделан, инвесторы проекта так и не были названы. Проект аналогичного комплекса в Санкт-Петербурге ценой 30 млн евро собиралась финансировать финская Finnlines Deutschland, уже более десяти лет работающая с паромами в Германию. В частности, на ее паромах в Санкт-Петербург транспортируется водка "Флагман" калининградского производства. От реализации планов строительства терминала в Санкт-Петербурге Finnlines Deutschland, впрочем, не отказывается.
От успеха сегодняшней презентации проектов паромных линий в Гамбурге во многом зависит то, какой из них выберут инвесторы — консорциум немецких банков, состав которого отказываются называть и в Минтрансе, и в ОАО "Усть-Луга". Однако накануне визита один из членов делегации, представитель Минтранса, сообщил Ъ, что представлять будут оба паромных проекта. Если будут одобрены оба, это даст гарантии инвестиций и будущих грузопотоков. Для обеспечения рентабельности двух линий нужен грузопоток не менее 2 млн т.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ