Фирма "КамАЗ-маркетинг" завершила вчера анализ оплаченных потребительских
заявок на поставку продукции акционерного общества "КамАЗ" в 1993 году. Их
общее число — 7 тыс., из которых треть принадлежит коммерческим структурам
стран СНГ и только 3,5% — сельскохозяйственному сектору, несмотря на то, что
именно его представители будут иметь существенные ценовые льготы.
Как заявил директор фирмы "КамАЗ-маркетинг" Олег Подуфалов, не считая
наиболее дефицитной модели КамАЗ-53212, на которую твердо могут рассчитывать
только акционеры "КамАЗа" (0,5% оплаченных заявок), наибольшей популярностью
заказчиков пользуются грузовик КамАЗ-5320, седельный тягач КамАЗ-5410 и
самосвал КамАЗ-55111.
Г-н Подуфалов считает, что по крайней мере 150 тыс. заявок из 200 тыс.
поступивших заказчики готовы "подтвердить деньгами" уже в первом квартале
1993 года. Однако на всех желающих машин не хватит: производственная
программа предусматривает выпуск не более 100 тыс. грузовиков. Согласно
общему правилу, преимущество при заключении договоров будут иметь те, кто
раньше оплатил заказ. Однако, по мнению официальных лиц фирмы, существуют
потребители, чьи требования не только заключить договоры на поставку, но и
отгрузить автомобили в первоочередном порядке "КамАЗ" вынужден будет
выполнить, невзирая ни на какие правила. Это, например, железнодорожники,
отказ от заключения договоров с которыми может обернуться серьезными
затруднениями в транспортировке готовой продукции "КамАЗа" (в минувшем году
около 80% машин были отгружены по железной дороге).
Министерство обороны и аграрный сектор — крупнейшие традиционные заказчики
КамАЗа — в новом году резко ограничили свои потребности. Так, фермерам
принадлежат лишь 1,2% оплаченных заявок, прочим сельхозпроизводителям —
2,3%. Между тем, как заявил в конце декабря на совещании руководителей
колхозов и совхозов Татарстана под аплодисменты зала президент "КамАЗа"
Николай Бех, сельхозпроизводителям автомобили будут отпускаться по
себестоимости. Однако местные наблюдатели полагают, что более вероятен не
столь "коммунистический" вариант: российские аграрии смогут покупать
автомашины по минимальным ценам, сложившимся на 1 января 1993 года.
Таким образом, в наступившем году в ценовой политике акционерного общества
"КамАЗ" сохранится дифференцированный подход к покупателям. Например, как
стало известно корреспонденту Ъ, по минимальной стоимостной шкале,
предназначенной для сельских потребителей, КамАЗ-5320 в первом квартале
текущего года будет стоить с учетом налога на добавленную стоимость 2,38 млн
руб., КамАЗ-5410 — 2,31 млн руб. (в конце прошлого года — 1,4 млн руб.).
Самым дорогим по "аграрной" шкале будет самосвал — 3,5 млн руб. Коммерческим
структурам акционерное общество намерено продавать свою продукцию по ценам до
4,5 млн руб. за машину.
ЛЕВ Ъ-АМБИНДЕР