В субботу завершилась гонка Desert Challenge — последний этап Кубка мира по ралли-рейдам. Одним из его победителей стала российская команда "КамАЗ-Мастер". На самом быстром в мире грузовике в ОАЭ выступал премьер-министр Татарии Рустам Минниханов. За тем, как господин Минниханов второй год подряд выигрывает престижное ралли, наблюдал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
Отпуск в пустыне
Пятидневный, если считать коротенький пролог, Desert Challenge ("Вызов пустыне") — не самый, конечно, страшный этап Кубка мира. Во всяком случае, это не трехнедельный Париж--Дакар, где и гибелью участников никого особенно не удивишь. На Desert Challenge смерть немца Михаэля Зефельда (Michael Seefeld) все же была расценена как ЧП. Медицинский вертолет обнаружил Зефельда в паре километров от трассы рядом с его мотоциклом KTM — в расстегнутом комбинезоне, со снятым шлемом. Организаторы говорят: обезвоживание организма...Как бы то ни было, на мой взгляд, Desert Challenge — несколько странный способ проводить отпуск. Температура (на воздухе, а не в закрытой наглухо кабине) все время под сорок, дюны в окрестностях местечка Лива, где в основном проходит маршрут ралли, отличаются даже от африканских, тех, что в Сахаре, какой-то особой крутизной — бывают просто вертикальные спуски; за рулем, мучаясь от жары и тряски, в любом случае надо сидеть по пять-шесть часов в сутки. Однако Рустам Минниханов так проводит отпуск третий раз кряду.
Награда за мучения, конечно, завидная — победа в престижной гонке и Кубке мира в составе команды из Набережных Челнов: последнюю "КамАЗ" обеспечил себе, к слову, досрочно. Конкуренцию в категории "грузовые автомобили" на сей раз Минниханову могла составить лишь еще одна камазовская машина. Однако надо сразу сказать, что экипаж этой второй машины во главе с опытным пилотом Фирдаусом Кабировым приехал в ОАЭ, думая в первую очередь не о победе, а о том, чтобы по возможности без приключений пройти трассу.
"Доволен тем, что доехал"
Дело в том, что со следующего сезона Международная федерация автоспорта (FIA) ввела новый технический регламент, по которому спортивные грузовики, выступающие в Кубке мира, конструктивно должны быть максимально приближены к серийным автомобилям. Так вот, для того чтобы "КамАЗ" оказался максимально к ним приближен, нужно было перенести двигатель из центральной в переднюю часть. С точки зрения дилетанта, изменение небольшое, для профессионала, разбирающегося в конструкции раллийной машины,— колоссальное: по сути, переделывалась она целиком. Кабиров и его партнеры по экипажу — штурман Айдар Беляев и механик Евгений Харламов — в пустыне испытывали грузовик, который в январе выйдет на старт очередного Дакара. Ну а конкуренты (речь прежде всего о чешской Tatra), которые тоже были вынуждены создавать новый автомобиль, Desert Chellenge попросту пропустили, не успев, видимо, подготовить требуемую FIA машину.Минниханов, как показалось, как-то даже расстроился из-за того, что остался фактически без конкурентов. Но быстро утешился: ведь в Desert Challenge участвуют не только грузовики. Шеф команды "КамАЗ-Мастер" Семен Якубов говорил, как в третий день премьер-министр досадовал по поводу того, что по старой камазовской привычке помогли коллегам-гонщикам — вытащили из песка застрявший джип: "Если бы не остановились, могли бы быть не тринадцатыми, а двенадцатыми!" Имеется в виду — в абсолютном зачете, то есть среди как грузовых, так и легковых автомобилей. Минниханов хотел обогнать всех, в итоге в "абсолюте" стал девятым, что в принципе уникальное достижение.
"Не знаю, какими бы мы были, если бы сюда приехала, скажем, Tatra, но одно могу сказать точно: быстрее бы не ехали",— продолжал Якубов. "Почему?!" — удивился я. "Просто быстрее невозможно",— снова засмеялся он. Это тоже о силе премьер-министра. Потом камазовский шеф уже куда более серьезно добавит: "Нет, он на самом деле по сравнению с предыдущими ралли здорово прибавил. Стабильно, ровно проехал..." И расскажет, как буквально час назад на прямой пилот разогнался до 180 км/ч, вызвав некоторые опасения, если так можно сказать, и у него, Якубова, и у ехавшего в экипаже механиком Владимира Чагина, хотя их, кажется, испугать ничем невозможно — в конце концов, и Дакар, и другие ралли выигрывали неоднократно. Минниханов смог. Но сдержал обещание, данное партнерам: все было в порядке.
Рядом сам Минниханов, спрыгивающий — нет, не спрыгивающий, а скорее сползающий, потому что после шести часов тряски на дюнах красиво спрыгнуть на землю нельзя, на горячий песок из кабины синего грузовика. Я подхожу к нему, когда он снимает шлем. Уже известно, что "КамАЗ" в "десятке" и выполнена не только задача-минимум, но и задача-максимум. "Вы наверняка довольны итогом ралли?" — интересуюсь у него. "Доволен тем, что доехал",— устало произносит в ответ премьер-министр. "А тем, как ехали?" Он задумывается. Потом все же улыбается: "Нет, есть еще ошибки, но не так уж и много, так ведь?"
Почти без ЧП
За эти пять дней экипаж Минниханова, действительно, ни разу не попал в ситуацию, которую можно назвать чрезвычайной. Камазовцы вспоминали, как во второй день, когда из Дубая переехали в Ливу, в центр пустыни, сражались с вязким песком, в котором застревали один за другим и джипы, и мотоциклы, а они не застряли; как в третий день, перелетая через очередную крутую дюну, как выразился Якубов, чуть не встали на лобовое стекло. Ладонью он показывает, как это было: сначала под 90° вверх, потом — под 90° вниз. Выглядит невероятным, но когда сам видишь эти дюны, не верить нет оснований. Вспоминают, как в четвертый день пилот гнал по краю громадной воронки, опрокинуться куда означало, возможно, что-то более неприятное, чем разбить автомобиль... Вспоминают, кстати, как о чем-то вполне рядовом и повседневном, опять же улыбаясь. Генерального директора "КамАЗа" Сергея Когогина, который приехал в ОАЭ поболеть за команду, по его собственному признанию, больше всего шокировали как раз эти спокойные улыбки: "Как после этого можно еще улыбаться?!"Второму, "тестовому", "КамАЗу" везло гораздо меньше. Хотя, если бы не заключительный день, все эти неприятности вроде двух кряду поломок шланга гидроусилителя руля смотрелись бы полной ерундой. В конце концов, тест есть тест. Вот Mitsubishi тоже привезла в ОАЭ на, так скажем, боевые испытания, "под Дакар", два абсолютно новых джипа. В результате японец Хироси Масуока (Hiroshi Masuoka) продержался на одном из них всего пару дней — затем, после постоянных выходов из строя разных узлов, победитель ралли Париж--Дакар решил на старт не выходить, отдав легкую победу партнеру по команде Стефану Петеранселю (Stephane Peterhansel). Фаворит мотогонок Элси Кокс (Alsie Cox) тоже здорово поблуждал по пескам — и в итоге выиграл не он, а француз Сирил Депре (Ciryl Despres). А у Александра Хроля и Александра Морзалюка, еще одного российского экипажа, участвовавшего в ралли и претендовавшего на победу в Кубке мира в одном из классов легковых автомобилей, двигатель Mitsubishi Pajer вообще "кончился" на 108-м километре стартового спецучастка, в такой ситуации, когда никакой аварии вроде бы произойти не должно...
Все было бы ерундой, если бы не последний день. Не эта скоростная прямая, на которой у и так настрадавшегося грузовика Кабирова взорвалось раскаленное от трения и жары левое переднее колесо: обычное, как говорит Якубов, невезение. Вечером он все еще раз проанализирует и подтвердит: ребята действовали правильно, удерживали 12-тонную машину как могли. Кабиров мертвой хваткой вцепился в руль и цеплялся за него вместе с помогавшим пилоту Беляевым до конца.
Но "КамАЗ" все равно переворачивается и, разбитый, остается лежать на песке. В тот момент, когда его экипаж по мобильному телефону сообщил ждавшей в сервисной точке "техничке" о случившемся, никто, разумеется, не думал о том, что на испытаниях подобное в порядке вещей; о том, скоро ли удастся найти на трассе грузовик, который поможет поставить огромный автомобиль обратно на колеса; о том, сколько еще штрафных счетов припишут организаторы. Все думали о том, что с людьми.
Слава богу, защитная конструкция кабины выдерживает. И к счастью, неподалеку от места катастрофы оказывается латышский "МАЗ"-"техничка" и его механики тут же соглашаются помочь. Автомобиль самостоятельно добирается до Дубая минуту в минуту к началу торжественной церемонии вручения наград победителям Desert Challenge, на которой камазовцам добавляют несколько красивых хрустальных кубков в их и так огромную коллекцию, регулярно пополняющуюся уже полтора десятка лет. А Кабиров, Беляев и Харламов после всего пережитого в этот день, как и все остальные, опять улыбаются, вспоминая приключения. Странные и вправду люди...