Прошедший год для наших автозаводов выдался довольно бурным. Все второе
полугодие характеризовалось не только взрывным повышением свободных отпускных
цен, но и ревнивым слежением производителей друг за другом — кто и сколько
припишет новых нулей в ценниках. Порой складывалось ощущение, что автозаводы
больше заботят не столько сами причины, заставляющие поднимать цены, сколько
их воздействие на внутриотраслевые взаимоотношения. Понятие "свободный
автомобильный рынок" по-прежнему остается чисто теоретическим термином, по
крайней мере применительно к машинам отечественного производства.
Первый месяц прошлого года был отмечен прежде всего падением биржевого спроса
на автомобили. Мнения о причинах этого разошлись — одни считали, что падение
спроса вызвано чрезмерными ценами, другие связывали все с естественным
посленовогодним затишьем. Выводы сделало ПО "Москвич", срочно снизив
отпускные цены (см. график).
Главные события развернулись в мае — резкий рост стоимости сырья, материалов
и комплектующих, а также углубляющийся кризис межхозяйственных связей привели
к двукратному повышению заводами отпускных цен на "Волги" и "Жигули".
"Москвичи" и "Таврии" подорожали примерно в полтора раза. С сентября
продукция АвтоВАЗа стала дорожать ежемесячно почти в два раза, цены же на
"Волги" поднялись с 840 тыс. руб. в мае до 5 млн руб. в декабре. Причины
ценовых рывков производители объясняли главным образом обвальным падением
курса рубля, дорожанием металлов, энергоносителей, комплектующих и
необходимостью корректировать цены в зависимости от их уровня у коллег, "так
как это влияет на спрос и состояние автомобильного рынка".
Наблюдатели, однако, усматривали и некоторые другие причины. В самом деле, о
каком автомобильном рынке может идти речь, если, например, по информации,
неофициально полученной в Комитете по политике цен России, из шестисот с
лишним тысяч автомобилей, произведенных в прошлом году АвтоВАЗом, половина
отправлена на экспорт и почти такое же количество поступило смежникам в
качестве бартерных поставок. На долю "свободного рынка" осталось, таким
образом, примерно 15 тыс. "Жигулей", что нельзя назвать даже каплей в море.
По имеющейся информации, основной заботой в ПО "АвтоВАЗ", помимо увеличения
приносящего валюту экспорта и стараний продавать возможно большее число
автомобилей в СНГ за доллары, стала закулисная борьба двух группировок —
завода и объединения "АвтоВАЗтехобслуживание". Предмет разногласий —
приоритет контроля продаж на свободном рынке и распоряжение бартерными
поставками, некоторая часть которых минует смежников.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ