международная интеграция
Вчера министр путей сообщения Геннадий Фадеев отправился с рабочим визитом в Корейскую Народно-Демократическую Республику (КНДР). На встрече с лидером КНДР, председателем государственного комитета обороны Ким Чен Иром (Kim Jong-il) министр обсудит реконструкцию Транскорейской железной дороги. Господин Фадеев попытается убедить главу КНДР в необходимости создания международного консорциума для восстановления восточной части дороги. Самостоятельно российское МПС этот проект не осилит.
Вопрос о соединении железных дорог Республики Корея и КНДР, создания транскорейской магистрали и ее соединения с российским Транссибом, впервые был поднят в 1998 году министром Николаем Аксененко. Его первый заместитель Александр Целько рассказывал журналистам, что МПС готово выложить на проект "столько, сколько потребуется" (его общая стоимость оценивается в $10 млрд). От его реализации зависит привлечение на Транссиб грузов евроазиатского транзита, что позволит МПС зарабатывать до $2 млрд в год.
По словам вице-президента Евроазиатского транспортного союза Юрия Щербанина, Транссиб может рассчитывать на 3-5% из общего объема перевозок контейнеров из Юго-Восточной Азии (7,6 млн штук в год). Для сравнения: в 2001 году Транссиб перевез только 45,2 тыс. контейнеров.
Политическое решение об участии России в создании ТЖД было принято в прошлом году. Тогда же российские и корейские специалисты начали оценку состояния дорог в КНДР. Данные этого исследования МПС держит в секрете. Пресс-секретарь министерства Валерий Зудин лишь сообщил Ъ, что только на строительные работы потребуется около 80 млрд руб.
Источник Ъ в МПС рассказал некоторые детали предстоящей работы. По его словам, надо восстанавливать до 70% полотна и станций. Поезда в КНДР ходят со средней скоростью 15 км/ч, и на некоторых, особо разрушенных перегонах пассажиры 2-3 км проходят пешком рядом с вагоном. Хотя о вагонах тоже можно зачастую говорить лишь условно, большинство пассажирских составов сформировано из голых платформ. На границе с Южной Кореей саперы уже сняли около 50 тыс. мин, однако некоторые участки дороги до сих пор не разминированы.
Отметим, что МПС только на оценку состояния дорог КНДР потратило 63 млн руб. Кроме того, в расчете на соединение Транссиба и ТЖД реконструированы подходы к пограничной станции Хасан, что обошлось в 1 млрд руб. До 2005 года в новые дороги российского Дальнего Востока МПС вложит еще 3,95 млрд руб. Если реконструкция ТЖД к этому сроку не завершится, Транссиб новых грузов не получит и затраты не окупит.
По информации Ъ, в МПС на время визита министра в КНДР наложили неофициальный запрет на разглашение информации о переговорах. Как сообщили корреспонденту Ъ, господину Фадееву предстоит договариваться о создании консорциума для финансирования ТЖД. Не решен и еще один важный вопрос: колею какого стандарта укладывать в КНДР — российскую (1566 мм) или европейскую (1460 мм).
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ