Вчера завершился очередной этап переговоров авиакомпании "Аэрофлот —
российские международные авиалинии", ОКБ им. Ильюшина с руководством
франко-американского консорциума CFMI, в который входят авиакосмическая
группа CNEKMA и концерн General Electric о совместной модернизации 20 новых
самолетов Ил-86 и оснащении их двигателями CFM56-5C2. Завершившийся этап был
посвящен согласованию программы научных и инжиниринговых работ. По сведениям
Ъ, сторонам удалось договориться о значительном снижении валютной
себестоимости этой части проекта для российской стороны. Как уже отмечал Ъ
(см. номер от 3 декабря), эксплуатация лайнеров с новыми двигателями устранит
несоответствие международным экологическим стандартам, а за счет экономного
расходования топлива модернизированный Ил-86 будет иметь большую дальность
полета. Финансирование проекта, оцениваемого примерно в $800 млн, будет
осуществляться зарубежными банками и российскими коммерческими структурами.
Как сообщил начальник коммерческого отдела Центрального управления
международных воздушных сообщений гражданской авиации Юрий Соколов,
договоренность о значительном снижении валютных расходов российской стороны
(часть высокотехнологичных работ выполнят российские предприятия) делает
разработанный проект еще более привлекательным. Одновременно, взяв за основу
проектные разработки, специалисты CNEKMA и ГосНИИ гражданской авиации,
занимаются подготовкой доклада о перспективах модернизации российской авиации
в целом, который должен быть рассмотрен комиссией Европейского сообщества в
двадцатых числах февраля (Ъ намерен вернуться к этой теме 25 февраля). После
рассмотрения доклада Европейское сообщество должно определить, какое из
направлений финансирования российской авиации должно стать приоритетным. В
настоящий момент существует два принципиальных подхода: обновление парка
Аэрофлота путем модернизации российских самолетов в кооперации с ведущими
авиастроительными фирмами Запада и замена устаревших российских самолетов
путем закупки или аренды российскими авиакомпаниями западных лайнеров.
Эксперты Аэрофлота полагают, что реализация второго варианта принесет
лишенной заказов российской авиапромышленности много негативных последствий
социального и экономического плана. Представители компании уверены, что
приобретать или арендовать западные самолеты — значит "плестись в хвосте
западной авиаиндустрии". Наиболее оптимальным вариантом эксперты считают
увеличение заказов российской авиапромышленности для создания
конкурентоспособного отечественного самолета, оснащенного современными
западными двигателями.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ