Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказывает о «карте давления ягодиц на мягкую обивку», которую создали эксперты Ford Motor Company, и специальном роботе, который имитирует положение человека в автомобильном кресле.
Фото: пресс-служба Ford Sollers
Фото: пресс-служба Ford Sollers
Как вы думаете, какие карты помогают автопроизводителям совершенствовать интерьеры своих машин? Предположение, что это дорожные либо метеорологические карты, окажется неверным. Гадальные карты также исключены. А вот составленная «карта давления ягодиц на мягкую обивку» дала разработчикам Ford Motor Company ясное представление о воздействии массы тела на сиденье. Полученные данные помогли провести испытания и увидеть кресло таким, каким оно станет спустя десять лет эксплуатации. По мнению экспертов, именно сиденье создает ощущение комфорта и качества в момент посадки в автомобиль. И именно в этот момент у потребителя должно возникнуть чувство уверенности, что со временем кресло не потеряет упругости и не протрется.
Сначала специалисты Ford разместили на подушке обычного сиденья сенсорный коврик, который регистрировал значения нагрузок от бедер и ягодиц при посадке и высадке из авто. По результатам и были созданы «карты давления». На их основе инженеры научили робота с искусственными ягодицами устраиваться в автомобильном кресле так же, как это делаем мы с вами.
Это электронно-управляемый муляж человеческого торса весом выше среднего. За три недели андроид, получивший имя Robutt, что на русский можно было бы перевести как «Робопоп», присаживается на сиденье 25 тыс. раз, подвергая кресло таким же нагрузкам, какие оно испытывает в реальных условиях на протяжении десятилетия. С помощью «Робопопа» уже протестировано сиденье новой Ford Fiesta, а в скором времени испытанию будут подвергать кресла всех моделей «Форд», доступных в Европе.
Раньше в компании использовали пневматические цилиндры, которые просто двигались вверх и вниз — что-то подобное можно было увидеть в магазине IKEA. Но точная имитация человеческой «пятой точки» делает результаты исследования более точными. Любопытно, воспользуются ли опытом компании Ford конструкторские бюро других автопроизводителей. Кресла автомобилей, конечно же, имеют разные конструкции. Но конструкции того, чем на них садятся, как правило, одинаковые.