Вчера в МПС начались переговоры с представителями железной дороги Казахстана по вопросу превышения казахской стороной квот на транзит экспортного зерна в эстонский порт Мууга. Из-за этого на Октябрьской железной дороге (ОЖД) сложилась критическая ситуация: на магистрали застряло свыше 40 составов с зерном. Если МПС не сможет ликвидировать пробки в течение трех суток, министерству придется вводить конвенцию (временный запрет) на перевозки зерна в Эстонию, и финансовые потери понесут уже российские грузоотправители.
Эстонский порт Мууга в настоящее время располагает самыми большими терминалами по перевалке зерна на Балтике (их мощность около 2 млн т в год). По существу, это главные ворота экспорта российского и казахского зерна на Северо-Западе страны. Между тем через Муугу экспортируется также российский металл и нефтепродукты, а возможности таможенных пунктов пропуска на станциях Нарва и Печоры-Псковские на границе с Эстонией традиционно ограничены. Для разных грузов существуют свои ограничения. Например, составов с зерном пограничные переходы могут пропустить не более 15 за сутки. По словам сотрудника пресс-службы МПС Валерия Зудина, чтобы избежать заторов, на специальном саммите железных дорог СНГ для каждой страны устанавливаются ежемесячные квоты на отгрузку зерна в адрес Эстонии. Однако из-за превышения квот казахской дорогой на переходах образовались пробки.К вечеру среды на Витебском отделении ОЖД скопилось свыше 40 составов (более 2,3 тыс. вагонов) с российским и казахским зерном. Они остаются стоять на разных станциях ОЖД. Как правило, в случае возникновения пробок даже из 500 вагонов, МПС вводит конвенции на отправку составов на дорогу. Как рассказал Ъ президент одного из крупнейших экспортеров зерна, торгового дома "Росхлебопродукт", Юрий Огнев, потери компании в случае нарушения графика поставок продукции в порт составляют от $2 до $10 с каждой тонны товара. И в случае введения конвенции только "Росхлебопродукт" заплатит штрафов на сумму не менее $200 тыс.
Вчера начались переговоры с делегацией железной дороги Казахстана о соблюдении квот на перевозки зерна. На момент сдачи номера переговоры еще не завершились. По информации Ъ, казахская делегация настаивает на пересмотре квот в сторону увеличения для своих трейдеров. Между тем пробки на пограничных переходах ОЖД вчера сохранились. Как сообщили Ъ в пресс-службе ОЖД, магистраль пытается своими силами организовывать составы с зерном на станции Бологое. Однако не менее 500 вагонов по-прежнему простаивают. Сегодня число "лишних" вагонов может увеличиться снова до 2,5 тыс., потому что ситуацию усугубляют еще и ограничения со стороны Эстонии. Эстонские пограничники отказываются пропускать составы с российскими локомотивами.
По словам господина Огнева, кризисная ситуация назревала еще до октября. Помимо ограниченных возможностей пограничных переходов, сроки отгрузки зерна срываются из-за несвоевременной подачи вагонов-хопров. В результате примерно 40% объемов перевозок с сентября перенесли на октябрь. Трейдеры зерна ждут от МПС создания так называемых специальных маршрутов, какие существуют, например, для металлургов. В этом случае грузы имеют особые графики движения по станциям, вклиниться в которые другие составы не могут.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ; БОРИС Ъ-ГОРЛИН, Санкт-Петербург