Вчера прошла коллегия Министерства транспорта, основной темой которой была безопасность полетов гражданской авиации. Прошлый год выдался богатым на человеческие жертвы — в авиакатастрофах погибли 218 человек. В этом году ситуация улучшилась, но министерство признает, что в одиночку не сможет поддерживать безопасность полетов на должном уровне.
По словам начальника управления госнадзора за безопасностью полетов Минтранса Владимира Рудакова, "наиболее критичной" ситуация с летными происшествиями была в 2001 году. Сейчас положение несколько улучшилось, и за девять месяцев текущего года число происшествий уменьшилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24%.В 2001 году на воздушном транспорте в десяти авиакатастрофах погибли 218 человек. В этом году произошло восемь катастроф, в которых погибли 148 человек. Кроме того, в текущем году военная авиация в результате катастроф и боевых потерь лишилась десяти единиц авиатехники. Погибли 169 военнослужащих, из них 115 человек — на борту вертолета Ми-26 19 августа в Чечне. Впрочем, анализ безопасности полетов ВВС не входит в компетенцию Минтранса.
Министерство борется за безопасность полетов в основном путем специальных проверок авиапредприятий. Так, управление госнадзора в 2001-2002 годах провело 12 тыс. инспекторских проверок. В результате за этот период 53 авиакомпании лишились лицензии (всего их осталось 243). Однако, по словам господина Рудакова, проблема безопасности полетов требует совершенствования всей инфраструктуры гражданской авиации и одних усилий Минтранса недостаточно. Необходимо взаимодействие с "Росавиакосмосом", Минэкономразвития и Минпромнауки. Чтобы его наладить, ГСГА подготовило проект постановления правительства "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности полетов гражданской авиации РФ". Дополнительные меры — это в основном внедрение новой навигационной и авиадиагностической техники. Чиновники говорят, что на это уже есть деньги — в бюджете 2003 года предусмотрено выделение на эти цели 2,298 млрд руб., что втрое больше, чем в 2001 году.
Пока же, в отсутствие требуемой технической базы, Минтранс решил запретить эксплуатацию в Россию подержанных иностранных самолетов старше 25 лет. А заодно запретил полеты пассажирских самолетов Ил-18 и тяжелых вертолетов Ми-6. Производство этих летательных аппаратов прекращено в 70-х годах. Сейчас в стране осталось на ходу два десятка таких машин. Из-за старости использовать их просто опасно: 19 ноября 2001 года в Тверской области разбился Ил-18 (погибли 27 человек), а 10 июля этого года на Таймыре — Ми-6 (погиб 21 человек).
На коллегии также было объявлено о планах приватизации объектов авиаотрасли. Как заявил первый замминистра транспорта и глава ГСГА Александр Нерадько, Минтранс внес в Минимущество предложения о приватизации в 2002-2003 годах 74 ФГУПов гражданской авиации. Приватизировать планируется лишь небольшие предприятия, не имеющие стратегического значения для России, например Белгородское государственное авиапредприятие и Саранский объединенный авиаотряд.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ