В конце прошлой недели Сибирско-Уральская алюминиевая компания (СУАЛ), второй производитель алюминия в России, начала эксплуатацию собственной железной дороги. Эта одноколейная ветка соединяет Средне-Тиманский бокситовый рудник с железными дорогами МПС и используется для перевозки бокситов. Следом за дорогой СУАЛ собирается построить в Коми глиноземный и алюминиевый заводы. Судя по всему, СУАЛ — как, впрочем, и его конкурентов — не пугает продолжающееся снижение цен на алюминий и возможный кризис перепроизводства.
Строить собственную железную дорогу СУАЛ начал в 1997 году, когда приступил к промышленной разработке Средне-Тиманского месторождения бокситов. В дорогу длиной 158 км было вложено около $105 млн.Как открывать частные железные дороги, в России сегодня никто не знает: после Октябрьской революции все они стали государственными. Очевидно, в пику экспроприаторам 1917 года запуск Тиманской дороги СУАЛ решил обставить на манер революционного митинга: с трибуной на грузовике (броневика не нашлось) и лозунгами "Дорога СУАЛа — руда для страны", "Взлет России начинается с Коми", "Тиман — территория успеха" и даже "Работает СУАЛ — живет Россия".
С грузовика выступили глава Коми Владимир Торлопов, губернатор Свердловской области Эдуард Россель и президент "СУАЛ-холдинга" (управляющей компании СУАЛа) Виктор Вексельберг. Владимир Торлопов поведал собравшимся о богатстве лесотундры Коми "ископаемыми и еще живыми ресурсами", Эдуард Россель — о том, что перерабатывать эти ресурсы будут на уральских заводах. А Виктор Вексельберг поблагодарил строителей и сказал, что никогда не верил в возможность постройки этой дороги.
Тем не менее железная дорога СУАЛу нужна, она позволит ему существенно снизить стоимость сырья. По словам члена правления "СУАЛ-холдинга" Алексея Гончарова, себестоимость тонны бокситов Средне-Тиманского месторождения составляла $28-32 при ее перевозке по зимнику (грунтовой автомобильной дороге, по которой можно ездить только зимой). Когда железная дорога в прошлом году была построена наполовину (67 км), себестоимость бокситов сократилась до $20. С запуском всей дороги одна тонна бокситов обойдется СУАЛу всего в $5 при существующем объеме перевозок около 1 млн тонн в год.
Хотя проектная мощность рудника составляет 2,5 млн тонн в год, а ежегодная пропускная способность дороги 8 млн тонн, в этом году заводы СУАЛа смогут переработать лишь 800 тыс. тонн тиманских бокситов и еще 1,2 млн тонн в 2003 году. Поэтому теперь, по словам Виктора Вексельберга, СУАЛ сосредоточится на проекте строительства в Коми глиноземного комбината и алюминиевого завода. После выхода глиноземо-алюминиевого комплекса на проектную мощность он будет производить около 1,2 млн тонн глинозема и 600 тыс. тонн алюминия, и рудник будет загружен полностью. Заметим, что проекты строительства новых алюминиевых производств существуют не только у СУАЛа — в частности, они есть и у его основного конкурента, группы "Базовый элемент" (см. справку).
СУАЛ оценивает инвестиции в проект в $2 млрд. На прошлой неделе канадская компания Hatch Associates закончила разработку основной части его технико-экономического обоснования (ТЭО). По словам Виктора Вексельберга, "не готова лишь глава об окупаемости инвестиций, что особенно важно для партнеров СУАЛа". Тем не менее непосредственно на церемонии открытия дороги ТЭО было вручено представителям DeutscheBank, ING Bank, CommerzBank, CitiGroup и WestLB. Окончательно участники проекта будут определены к концу этого года, а его реализация начнется в середине следующего.
ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ