В пятницу Федеральная авиационная администрация США (FAA) издала распоряжение, обязывающее американские авиакомпании срочно провести инспекцию пассажирских лайнеров Boeing. Причиной аврала стало выявление дефекта топливного насоса: он может привести к замыканию электропроводки, воспламенению паров авиакеросина в баке и взрыву самолета.
Дефектные насосы уже обнаружены на самолетах трех авиакомпаний — британской Easy Jet, американской Northwest Airlines и китайской China Southern Airlines. Во время полета летчики зарегистрировали падение давления в топливопроводах, вызванное коротким замыканием электропитания и остановкой работы насоса. Короткое замыкание — очень опасное ЧП в самолете. В 1996 году взрыв керосина из-за короткого замыкания электропроводки унес жизни 230 человек, летящих на Boeing 747 компании TWA из Нью-Йорка в Париж.Опасные насосы изготовлены калифорнийской компанией Hydro-Aire и устанавливались в январе и апреле этого года на лайнеры Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 757. По словам президента Hydro-Aire Грега Уорда (Greg Ward), дефект вызван нарушением технологии при сборке насосов. После того как один из агрегатов был возвращен Hydro-Aire, инженеры обнаружили, что изоляция силового электропровода практически стерта расположенным вблизи от него элементом конструкции. Эксперты FAA уверяют, что даже если изоляция будет стерта, то вероятность взрыва невелика: насос смонтирован на дне бака, прикрыт слоем топлива, и к оголенному проводу нет доступа кислорода, необходимого для воспламенения.
Тем не менее FAA распорядилась в течение четырех дней обследовать насосы Hydro-Aire, которые могли быть установлены на 515 самолетах Boeing 737, 247 Boeing 747 и 678 Boeing 757 американских авиакомпаний. Еще около 2100 Boeing, на которых могут стоять опасные насосы, находятся в эксплуатации у зарубежных перевозчиков. FAA уже направила специальные уведомления авиационным властям этих стран. Ожидается, что FAA в течении нескольких недель издаст распоряжение о ремонте или замене всех насосов, в которых будет обнаружена неисправность. Дело в том, что издержки авиакомпаниям оплачивает производитель дефектных комплектующих или производитель самолетов. Кто именно должен раскошелиться — определяет FAA.
В России самолетов с опасными насосами нет. Самолеты Boeing есть у компаний "Аэрофлот" и "Трансаэро". По словам замгендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, их десять Boeing 737-400 были получены в 1998-1999 годах. У компании "Трансаэро" в эксплуатации находятся три Boeing 737-200, выпущенных в 70-х годах, и два Boeing 737-700, собранных в конце 90-х годов.
Напомним, что дефекты топливной системы у самолетов Boeing обнаруживались и раньше. В апреле 1998 года FAA обязала корпорацию изменить конструкцию системы электропроводки и подачи топлива с заменой ее на уже выпущенных машинах. Это обошлось Boeing в $142 млн.
НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ