В пятницу руководство холдинга "Руспромавто" заявило, что сотрудники входящего в его состав Павловского автобусного завода будут по всей стране проверять автобусы марки ПАЗ, выявлять неисправные и добиваться их снятия с пассажирских маршрутов. По мнению руководства холдинга, только так можно предотвратить аварии "пазиков" — самых популярных автобусов в российской глубинке.
Автобусы ПАЗ уже давно подвергаются критике из-за часто происходящих с ними аварий. 24 июля о проблемах этих автобусов шла речь на коллегии Министерства транспорта, посвященной безопасности пассажироперевозок. А 18 августа в Чувашии произошла трагедия, унесшая жизни 24 человек,— ПАЗ-3205 не смог затормозить на склоне и свалился в овраг.Принадлежащая компании "Базовый элемент" (экс-"Сибирский алюминий") компания "Руспромавто", владелец Павловского автобусного завода, всю вину за аварийность автобусов переложила на транспортные предприятия — дескать, перегружают и не ремонтируют. Чтобы убедить журналистов в правдивости своих доводов, руководство компании в пятницу вывезло их на автобусный завод, чтобы показать, как собирают и испытывают злосчастные "пазики".
Как объяснили журналистам инженеры ПАЗа, на автобусах во время движения ни в коем случае нельзя глушить двигатель — перестают работать гидроусилители руля и тормозов. Водитель разбившегося в Чувашии автобуса, видимо, решив сэкономить бензин, спускался накатом. Впрочем, этим открытием никого не удивишь — в шоферских кабинах всегда висели таблички, напоминающие о запрете езды накатом. Главная же причина высокой аварийности в другом — машины постоянно перегружают, из-за этого они часто ломаются, а ремонтируются кое-как. Тот же разбившийся "пазик" вышел в рейс без одного амортизатора.
Погибнуть вместе с неисправным автобусом рискует едва ли не каждый житель России. По словам директора по маркетингу компании "Русавтопром" (объединяет сбытовую сеть предприятий "Руспромавто") Виктора Новодченко, в 90-е годы ПАЗ оказался единственным действующим автобусным заводом в России и, пока остальные простаивали, выпустил около 120 тыс. автобусов. Часть из них уже списана, но многие, даже выработав свой ресурс (он не превышает 7 лет), продолжают перевозить пассажиров. "Авария, подобная чувашской, может произойти с любым из них",— заметил господин Новодченко.
По данным руководителя департамента автомобильного транспорта Минтранса Анатолия Пинсона, практически все автобусы старше 5 лет (около 79% всего автобусного парка) находятся в аварийном состоянии.
По словам представителей "Руспромавто", контроль за безопасностью автобусных перевозок практически отсутствует. В советское время этим занимались местные подразделения Минтранса, сейчас эта обязанность с них снята — они лишь выдают лицензии, а ежедневная проверка перед выходом на линию возложена на транспортные предприятия.
Чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие ежедневного госконтроля, гендиректор "Русавтобуспрома" (подразделения "Руспромавто") Сергей Занозин готов за счет ПАЗа провести техосмотр "пазиков" в крупнейших транспортных предприятиях России. "По итогам заводского техосмотра мы будем выдавать предписания вплоть до запрета эксплуатации автобусов нашего производства",— говорит он. Бюджет этого проекта еще не определен. Да и перевозчики вовсе не обязаны исполнять предписания заводских инженеров — единственным документом, позволяющим выезжать на улицу, остается талон ежегодного техосмотра в ГАИ.
ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ