Нижегородская «дочка» немецкого холдинга Shlemmer, компания «Шлеммер Руссланд», диверсифицирует производство автокомпонентов в Нижнем Новгороде. Новым направлением станет токарное производство с инвестициями 40 млн руб. для поставок продукции на европейский и в перспективе – на российский рынок. К 2020 году компания планирует также открыть литейный цех, вложив в него не менее 1 млн евро. Несмотря на осторожные прогнозы развития автопрома, инвестиции в автокомпоненты оправданы, а продукция может быть востребована на рынке запчастей, полагают эксперты.
Нижегородский завод намерен отгружать автокомпоненты на экспорт
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
Германская группа компаний Shlemmer вложила 40 млн руб. в развитие нижегородской площадки «Шлеммер Руссланд», открыв цех металлообработки для производства автокомпонентов – корпусов датчиков, втулок, резьбовых соединений, гаек и прочих комплектующих. Прежде компания выпускала в Нижнем Новгороде детали из пластика с применением технологии экструзии, в частности, гофрированные трубки для электропроводки и двигателей. Теперь инвестор решил развивать новые направления деятельности — токарные изделия и литье. Как рассказал ”Ъ-Приволжье” исполнительный директор Shlemmer Йозеф Минстер, продукция будет поставляться на головное предприятие холдинга в Германии, деталями нижегородской площадки планируется комплектовать автомобили глобальных производителей, в том числе Porsche, BMW и Mercedes-Benz.
В перспективе «Шлеммер Руссланд» планирует освоить весь европейский рынок и выйти с продукцией в другие страны, например, в США (сейчас у компании 30% европейского рынка и 60% в России по производству систем защиты кабеля). Для организации производства компания перевозит из Германии в Нижний Новгород токарные автоматы и профильное оборудование, поставку планируется завершить к 2018 году. «В дальнейшем мы планируем инвестировать в новые станки и освоить более широкую продуктовую линейку», — подчеркнул господин Минстер. По его словам, на максимальную мощность в 1,5 млрд единиц продукции завод выйдет к 2019 году, годовой оборот при этом составит около 1,8 млн евро. Сейчас у Shlemmer есть две подобных площадки в Германии и Франции, продукция также производится в Набережных Челнах и Минске. На российском рынке компания работает с «Группой ГАЗ», «Камазом», «АвтоВАЗом», на международном уровне – с Renault, Nissan, Leoni и прочими крупными потребителями.
Еще одним направлением развития немецкий холдинг видит литейное производство, в которое планирует инвестировать от миллиона евро. «Сейчас наше основное производство – это кабельные защитные элементы, но мы будем заниматься охлаждающими системами для автомобилей, системами обработки выхлопных газов, системами охлаждения батарей. Также будем развивать литье под давлением», — рассказал Йозеф Минстер. Как уточнил генеральный директор «Шлеммер Руссланд» Владимир Чвиховский, новая площадка появится в 2019-2020 годах и будет оборудована 25 станками стоимостью от 90 тыс. до 250 тыс. евро в зависимости от потребностей. Кроме того, Shlemmer рассматривает возможность переноса на нижегородскую площадку заказов с других своих заводов. В планах компании также диверсификация производства в части технического оборудования автомобилей.
Топ-менеджеры Shlemmer пока осторожны в прогнозах развития, как и аналитики автомобильной промышленности, которая после заметного падения в кризис начала восстанавливаться сдержанными темпами. Поэтому на российский рынок продукция нового цеха металлообработки будет поставляться позднее, чем на европейский. Кроме того, окупаемость нового производства, которую в Shlemmer оценили в год-два, будет достигнута преимущественно за счет экспорта. По оценке Минпромторга РФ, отраженной в стратегии развития экспорта в автопроме до 2025 года, объем экспорта за этот период вырастет до $4,9 млрд, в частности, до 240 тыс. машин в год (10% от производства) и до $1,6 млрд по автокомпонентам. В амбициозном сценарии экспорт увеличится до $7,8 млрд: до 400 тыс. автомобилей и автокомплектов и до $2,5 млрд по запчастям. Приоритетными рынками экспорта для российских концернов считаются страны СНГ, Ближний Восток, ряд стран Европы (Чехия, Германия, Австрия), Азии (Индия, КНР), Африки, а также отдельные страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. У международных автопроизводителей в приоритете страны СНГ, Иран и Ливан, а также рынки Турции, ЮАР, Египта и Туниса.
Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов напоминает, что потенциал российского авторынка оценивается в 3 млн. новых автомобилей в год, а иностранные производители активно стимулируют локализацию производств автомобилей в России и делают ставку на местные компании, способные поставлять комплектующие в сжатые сроки в зависимости от темпов выпуска. «Если у производителей автокомпонентов есть контракты с крупными холдингами, им выгодно инвестировать в свои предприятия и постепенно увеличивать объемы производства. Кроме того, автокомпоненты выгодны с точки зрения вторичного рынка для поставки запчастей», — подчеркнул господин Удалов.