На юге России растут объемы железнодорожных грузоперевозок,
улучшение их производительности и минимизация затрат на перевозку зависят от совместных усилий всех участников рынка, полагают в «Первой Грузовой Компании».
Сегодня многие эксперты считают, что экономика страны от рецессии переходит к росту. Подтверждением этой оценки является рост железнодорожных грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД). В частности, АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) отмечает существенное увеличение объемов погрузки в сегменте платформ, крытых вагонов и минераловозов.
Решение задачи по обеспечению увеличенных потребностей грузоотправителей Ростовский филиал ПГК видит в развитии эффективной транспортной логистики и сокращении простоев вагонов, в том числе на подъездных путях предприятий.
Сокращение парка не повлияло на показатели
Прошедший год стал непростым периодом для рынка железнодорожных грузоперевозок. В первую очередь, это связано с решением о запрете продления срока службы вагонов, которое оказало существенное влияние на всех участников рынка грузоперевозок.
О том, как крупные операторы справились с проблемой вынужденного списания парка, рассказали исполнительный директор Александр Сапронов и директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков на межрегиональном круглом столе по эффективному обеспечению грузоотправителей, прошедшем в Ростове-на-Дону.
Так, Александр Сапронов уточнил, что компания была вынуждена списать более 30 тыс. единиц подвижного состава, большая часть из которых — полувагоны. Тем не менее за счет повышения эффективности использования вагонного парка ПГК в полном объеме выполнила задачи 2016 года: «В частности, на полигоне СКЖД ПГК значительно оптимизировала порожний пробег, расходы на который являются наиболее затратной статьей в бюджете каждого оператора. Ежегодно на это уходят миллиарды рублей»,— отметил Александр Сапронов.
Кроме того, в рамках программы по повышению эффективности управления вагонными активами со второго полугодия 2016 года в компании еженедельно проходят адресные селекторные совещания, посвященные оптимизации порожнего пробега. Всего в ПГК сформировано 18 рабочих групп: четыре группы действуют в центральном аппарате и 14 — в филиалах. Группы работают над обеспечением снижения себестоимости перевозок и ростом экономической эффективности бизнеса ПГК за счет сокращения расходов на порожний пробег.
Благодаря комплексному подходу в прошлом году оборот вагонов ПГК сократился с 15 до 12,7 суток. В перспективе компания планирует снизить этот показатель до 12 суток.
«Таким образом, меньшим числом активов мы выполняем гораздо больший объем работ. Это не только повышает эффективность работы ПГК, но и экономит средства грузоотправителей»,— подчеркнул Александр Сапронов.
Совместная работа на результат
По словам исполнительного директора ПГК, еще одним выгодным для всех участников рынка направлением снижения затрат является выработка общих решений по сокращению простоев под погрузкой и выгрузкой.
Показателем эффективности совместных усилий в сокращении издержек может служить работа ПГК с нефтехимическим предприятием «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл»), где компания взяла на себя внутризаводскую логистику. Напомним, тендер на обслуживание железнодорожного цеха ООО «Ставролен» ПГК выиграла в мае 2015-го.
«С момента прихода на предприятие мы снизили оборот вагонов на путях „Ставролена“ на 12%. Это означает, что нагрузка на инфраструктуру стала меньше, вагоны используются более эффективно, продукция быстрее отгружается и идет дальше»,— рассказал директор Ростовского филиала ПГК.
Вадим Жуков также отметил продуктивную работу филиала с логистическим центром СКЖД по формированию совместного плана подвода вагонов.
«Совместное использование информационных ресурсов ПГК и логистического центра СКЖД позволяет избежать задержек в организации процесса грузоперевозок. В настоящее время мы организуем подобное взаимодействие регулярно и все время совершенствуем свою совместную работу»,— рассказал Вадим Жуков.
Планы на будущее
Говоря о дальнейших планах развития компании, Александр Сапронов отметил создание новых программных продуктов.
«Современная операторская компания не может внедрять эффективную логистику без развития информационных технологий. В 2017 году в рамках реализации IT-стратегии, ПГК приступила к внедрению современной системы управления внутренними процессами — SAP. Внедрение SAP позволит повысить уровень сервиса и скорость реакции на запросы грузоотправителей за счет интеграции данных различных подразделений ПГК в едином информационном пространстве»,— пояснил Александр Сапронов.
Вадим Жуков рассказал о развитии технологий грузоперевозок на примере совместной работы Ростовского филиала ПГК и Туапсинского морского торгового порта (ТМТП).
«Возникла необходимость пересмотреть объемы, которые способен перерабатывать этот порт. СКЖД при активном участии ПГК рассмотрела и подписала дополнительное соглашение, благодаря которому объем перевалки грузов в порту будет увеличен. Стоит отметить, что ПГК всегда успешно взаимодействовала с портовиками, но теперь наша работа с ТМТП стала еще более плотной и скоординированной. В частности, благодаря формированию ежедневного плана подвода, который согласовывается станциями, портовиками, логистическим центром и ПГК»,— сообщил директор филиала.