генеральный директор Клайпедского государственного морского порта (Литва)
"Проект '2К' — это не конкуренция, а сотрудничество"— В России независимые организации портовиков обеспокоены новым витком конкуренции с портами Прибалтики. МПС России должно унифицировать тарифы на перевозку грузов через пограничные переходы. В вашем порту ожидают после унификации увеличения доли российских грузов?
— Я понимаю, чем озабочены российские коллеги. Со своей стороны замечу, что сегодня достаточно груза, чтобы избежать необоснованной конкуренции. Например, транзитные грузы. Их хватит на всех. Мы постоянно развиваем свои контейнерные терминалы. Планируем довести их мощность до 210 тыс. TEU (принятое обозначение 20-футового контейнера.--Ъ) в год. Из соображений корректности не хотелось бы называть отдельные виды грузов, но некоторые из них российские коллеги просто не готовы обрабатывать в полном объеме. И это не вопрос сервиса — просто мощности у кого-то уже есть, у кого-то нет. Но при этом, согласитесь, не очень понятно, почему разница в стоимости перевозки тонны металла с Новолипецкого металлургического комбината в Санкт-Петербург и Клайпеду сегодня достигает $27. При разнице расстояний в 200 км это неверно.
— В прошлом году грузооборот Клайпедского порта снизился примерно на 11%. Это как-то связано с развитием новых терминалов в российских портах?
— Это связано с работой наших собственных терминалов. Для нас важнее другая статистика: например, грузооборот контейнеров вырос на 28% — до 51 тыс. TEU. Хотя мы, безусловно, видим, как быстро развиваются российские порты на Балтике. Отчасти даже удивлены столь быстрыми темпами. Но думаю, без работы мы не останемся. У нас есть и другой постоянный партнер — Белоруссия. Объем внешней торговли у нее тоже растет. Оттуда грузы выгоднее возить к нам и в латвийские порты.
— Известно, что за грузы ряда российских предприятий Клайпеда также собирается побороться. Например, для Новолипецкого металлургического комбината здесь специально строили терминал...
— Конечно, если будут сопоставимы железнодорожные тарифы, мы сразимся с российскими портами. У нас есть свои преимущества. Уровень сервиса, оперативная обработка груза. Тарифы на перевалку груза у наших стивидорных компаний вполне конкурентоспособны. Наша инвестиционная программа на 2002 год рассчитана примерно на $65 млн. Помимо контейнерных терминалов планируем развивать обработку минеральных удобрений. Увеличим складские помещения. Глубину причалов доведем до 14 м, чтобы принимать суда свыше 50 тыс. т. Однако я вернусь к тому, с чего начал. Сейчас работы всем портам Балтики хватит, и самое главное — избежать необоснованной конкуренции. В частности, проект "2К" предусматривает не конкуренцию, а сотрудничество с российским портом Калининград.
— Проект "2К" — инициатива Калининграда и Клайпеды — рассматривается уже больше года. Вместе с тем буквально на прошлой неделе в резолюции II конференции грузовладельцев по проекту "2К" отмечалось, что до реализации главной цели соглашения — загрузке мощностей двух портов — еще далеко. Что не устраивает стороны?
— Реальная работа по согласованию проекта началась 25 октября прошлого года. Все же за короткий срок, прошедший после первой конференции, администрации Калининграда и Клайпеды уже подписали два соглашения — о спасательных работах и сотрудничестве при ликвидации разливов нефти. Но будущее проекта "2К" зависит не от администраций портов. Он состоится, только если заинтересует экспедиторов. А для сотрудничества у двух портов есть перспективы. С учетом особенности портовой инфраструктуры вполне можно так распределить грузопотоки, чтобы вообще исключить конкуренцию Калининграда и Клайпеды. Нужны таможенные условия и гармонизация железнодорожных тарифов. Причем не только российских, но и Литвы. Еще мы отметили на прошлой неделе, что для развития любого проекта, а тем более такого сложного нужны действующие рабочие органы для координации переговоров и между транспортными ведомствами, и между администрациями регионов. Наконец, для привлечения интереса третьих стран, прежде всего грузоотправителей СНГ, на конференции предложено включить проект "2К" в существующие международные коридоры.
Интервью взял СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ