международное сотрудничество
В пятницу в Москве американская ChevronTexaco Chipping и судоходная компания "Совкомфлот" подписали меморандум о сотрудничестве, предусматривающий транспортировку нефти Каспийского трубопроводного консорциума танкерами "Совкомфлота". А накануне оператор проекта "Сахалин-1" компания Exxon Neftegaz и Амурский судостроительный завод (АСЗ) подписали контракт на модернизацию платформы "Орлан" на сумму $139 млн. Впрочем, поставки российской нефти в США вряд ли увеличатся из-за слаборазвитой портовой и транспортной инфраструктуры России.Во время подписания контракта между Exxon Neftegaz и АСЗ присутствовавший на церемонии министр торговли США Дональд Эванс (Donald Evans) пообещал: "Вот увидите, объем прямых инвестиций из США в Россию возрастет еще больше". Его российский коллега, министр экономического развития и торговли Герман Греф, заявил: "Приятно, что подписание контракта приурочено к прибытию в Москву президента США. Если положено такое начало, уверен, что окончание визита будет еще более оптимистичным".
Господин Греф не ошибся — в тот же день Exxon Neftegaz объявила о подписании пятилетнего контракта с компанией "Сахалинские авиатрассы", которая будет выполнять для американской компании рейсы в пределах Сахалина, на материковую часть России и в Японию. А в пятницу еще одна крупная американская компания ChevronTexaco Chipping объявила о сотрудничестве с российским "Совкомфлотом". Как пояснил Ъ гендиректор "Совкомфлота" Дмитрий Скарга, в рамках контракта компания намерена эксплуатировать современные танкеры с реальной грузоподъемностью до 140 тыс. т. Ежемесячно предполагается перевозить около 600 тыс. т. "Мы будем возить нефть в Европу, но не исключены и поставки в США",— уточнил господин Скарга.
Впрочем, несмотря на то что в пятницу же увеличение поставок российской нефти в США было в принципе одобрено президентом США Джорджем Бушем (George W. Bush), сделать это будет не так-то просто. "Ключевые проблемы не столько в себестоимости нефти, сколько в неразвитой портовой и транспортной инфраструктуре,— пояснил господин Греф. И добавил: — Чтобы сделать транспортировку нефти в США рентабельной, нужны танкеры, рассчитанные на перевозку 500 тыс. т нефти, а российские судоходные порты не рассчитаны для таких большегрузов, нужны новые порты".
Вместе с тем российские предприятия не скрывают своей радости от перспектив сотрудничества с американскими нефтяниками. Так, глава АСЗ Михаил Хейфиц назвал контракт с Exxon Neftegas "входным билетом в международную интеграцию России и США" (кстати, консорциум "Сахалин-1" уже разместил контракты на российских предприятиях на сумму свыше $530 млн). А господин Скарга подсчитал, что контракт с ChevronTexaco Chipping позволит его компании ежегодно зарабатывать около $25 млн.
ИРИНА Ъ-РЫБАЛЬЧЕНКО