расследование катастрофы
Технические эксперты, расследующие обстоятельства авиакатастрофы, в которой погиб губернатор Александр Лебедь, закончили расшифровку бортовых самописцев разбившегося вертолета. Аудиозаписи переговоров подтвердили, что пилоты знали о сложнейших метеоусловиях предстоящего рейса и о наличии ЛЭП в зоне посадки, однако, боясь за свою карьеру, от полета не отказались. Теперь вертолетчикам, как только они выпишутся из больницы, придется иметь дело с прокуратурой.Напомним, что трагедия, в которой погибли глава Красноярского края Александр Лебедь и еще семь человек, произошла утром 28 апреля в Саянских горах. Ми-8Т с губернаторской делегацией на борту в сложнейших метеоусловиях, практически при нулевой видимости, благополучно преодолел 70-километровый маршрут от райцентра Ермаковское до Буйбинского перевала, где предстояло открыть горно-лыжный курорт, но при заходе на посадку зацепился задним колесом шасси за громоотводный трос высоковольтной ЛЭП и рухнул в снег.
Расследованием технического аспекта катастрофы занялись специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК). Вчера они объявили о том, что расшифровали данные бортовых самописцев разбившегося вертолета и передали материалы в правительственную комиссию и прокуратуру. Теперь чиновникам под руководством главы МЧС Сергея Шойгу предстоит сделать окончательные выводы относительно причин ЧП, а следователям — назвать виновников катастрофы. На это им потребуется еще около двух недель. Впрочем, как признаются специалисты, за это время предстоит всего лишь соблюсти некоторые юридические формальности: согласовать выводы с руководством, оформить отчеты и результаты экспертиз и проч. Фактически расследование уже завершено, а виновники трагедии известны.
Параметрический самописец, регистрирующий скорость, высоту полета, тягу двигателей и действия летчиков во время рейса, в общем-то не сообщил экспертам ничего нового. Его данные лишь подтвердили первоначальные выводы о том, что губернаторский вертолет был технически исправен, а все зафиксированные повреждения получил уже после падения. Летчики были абсолютно трезвы и здоровы, управляли машиной вполне профессионально и действовали адекватно ситуации. На Ми-8Т в течение всего полета не оказывалось никакого воздействия ни извне, ни изнутри.
Зато расшифровка речевого самописца и опрос выживших участников полета позволили сделать некоторые выводы. Пожалуй, главный из них заключается в том, что покойный губернатор Лебедь, известный своим крутым нравом, не заставлял вертолетчиков лететь в горы. "Это предположение, высказанное некоторыми СМИ, проверялась очень тщательно и с разных сторон,— говорят эксперты.— Мы внимательно прослушали все разговоры, которые велись в кабине Ми-8. Чекисты опросили всех выживших участников полета, в том числе и самих летчиков. Получается, что лететь они решили по собственной инициативе".
Впрочем, как признаются сами эксперты, "не приказывали" в авиации — понятие относительное. Да, губернатор Лебедь напрямую не велел пилотам лететь в зону низкой облачности и снегопада. Он, кстати, и не мог этого сделать — все решения в полете принимает командир экипажа, независимо от важности полета. Однако пилоты прекрасно понимали, что в случае их отказа доставить губернатора после возвращения в Красноярск им пришлось бы расстаться и с работой в элитном вертолетном отряде, и с приличным заработком, а как следствие — и с карьерой в авиации вообще. Поэтому и вынуждены были пойти на риск, "проявить инициативу" без приказа сверху.
Второй важный вывод, который позволил сделать магнитофон, установленный в кабине,— как только вертолет вошел в зону низкой облачности, управление им взял на себя опытнейший командир воздушного судна. Штурвал он не выпускал из рук до самого столкновения с проводами. Таким образом, версия о "стажере, погубившем губернатора", опять же высказанная некоторыми СМИ, также признана несостоятельной.
Прослушивание переговоров пилотов показало, что они прекрасно знали о том, что где-то в зоне посадки расположена высоковольтная ЛЭП 30-метровой высоты, однако точных координат опор пилоты не имели — на полетной карте, которую они взяли с собой, линия не была обозначена. Переговоры в кабине на протяжении последних десяти минут полета фактически велись только об этой ЛЭП — пилоты призывали друг друга "смотреть в оба", "искать в тумане опоры, которые должны быть где-то здесь".
Есть и еще один момент, на который специалисты рекомендовали обратить внимание: весь полет Ми-8 над Саянскими горами проходил на высоте около 30 м. Подняться выше не позволяли облака, висящие прямо над землей. Дело в том, что искать дорогу в тумане летчикам приходилось только по наземным ориентирам — весь путь они шли по разметке автотрассы и свернули с нее, только увидев базу "Барсово ущелье". Поднимись они хотя бы на десяток метров выше, как тут же попали бы в зону облачности и потеряли из виду базу и дорогу. Найти ориентиры снова было бы уже невозможно — пришлось бы возвращаться в Ермаковское. Поэтому при подлете к базе летчики были фактически обречены на "30-метровый эшелон", полностью перекрытый проводами ЛЭП.
Таким образом, виновники аварии, можно сказать, уже установлены: это летчики. Предъявит ли им прокуратура обвинение в "нарушении правил эксплуатации воздушных судов" (уголовное дело по этому факту уже возбуждено), станет известно в ближайшие дни.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН