трубопроводный транспорт
Вчера вице-президент ЛУКОЙЛа Леонид Федун объявил о том, что компания предложила "Транснефти" амбициозный проект экспорта нефти. Для его реализации необходимо строительство магистрального нефтепровода до Мурманска длиной 1,5 тыс. км и нефтеналивного порта. По этому маршруту 50 млн т нефти может напрямую транспортироваться в США на крупнотоннажных танкерах, минуя промежуточную перевалку на Севере Европы. В госкомпании к этому проекту относятся скептически.По словам господина Федуна, в конце 80-х годов президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов (в то время он работал первым замминистра нефтегазовой промышленности СССР) предлагал использовать акваторию Мурманского порта для экспорта нефти. Тогда проект, по словам господина Федуна, не пошел, поскольку нарушал режим секретности расположенных там военных объектов. Теперь режимных причин, которые мешали бы его осуществлению, нет. Преимущества мурманской акватории, по утверждению вице-президента ЛУКОЙЛа,— отсутствие штормов (порт находится во фьорде) и возможность приема судов с большой осадкой — трансатлантических танкеров водоизмещением до 300 тыс. т.
Проект предусматривает строительство трубопровода длиной 1,5 тыс. км с пропускной способностью 50 млн т в год и нефтеналивного терминала в Мурманском порту или поблизости от него (см. карту). Транспортировка по этому маршруту не потребует промежуточной перевалки с меньших танкеров на более крупные в Амстердаме, Роттердаме или Антверпене, как это делается сейчас при нечастых поставках российской нефти в США из других портов. Нефть из Мурманска может напрямую идти в США. Транспортировка тонны нефти от российского месторождения до американского порта с учетом стоимости прокачки по трубе, по оценке господина Федуна, обойдется в $23-25 ($3,2-3,4 за баррель), что сделает ее конкурентоспособной в США.
Для сравнения Леонид Федун привел продвигаемый "Транснефтью" проект строительства транссибирского трубопровода в дальневосточный порт Находка. По его подсчетам, транспортировка тонны нефти в США по этому маршруту обойдется в $52-56 ($7,2-7,6 за баррель). В ЛУКОЙЛе затрудняются оценить, сколько будет стоить реализация мурманского проекта. Леонид Федун, впрочем, считает, что он "будет в четыре раза дешевле, чем находкинский проект" ("Транснефть" оценивает его стоимость в $4 млрд). Поэтому госкомпании и предложено рассмотреть возможность реализации этого экспортного направления.
Заинтересованность ЛУКОЙЛа в проекте объясняется просто: наиболее дешевой будет транспортировка нефти из месторождений Коми и Ненецкого АО, где основным нефтедобытчиком является как раз ЛУКОЙЛ. Структурам нефтекомпании к тому же принадлежит 54% акций Мурманского порта.
Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев не смог подтвердить, получала ли компания официальные предложения ЛУКОЙЛа. Он лишь сказал, что "в частных беседах возможность такого строительства обсуждалась". "Транснефть" провела собственные расчеты, и, по утверждению ее вице-президента, проект получился достаточно дорогим: он будет стоить $2,5 млрд. "Транснефть" не верит, что мурманская акватория в состоянии принимать сверхбольшие танкеры; немалая часть средств пойдет на ее углубление. Господин Григорьев считает, что нельзя откладывать реализацию транссибирского проекта в угоду ЛУКОЙЛу. Как он объяснил Ъ, "при транспортировке в Находку мы решаем задачу развития Восточной Сибири: регион будет обеспечен топливом, в нем появятся рабочие места".
Впрочем, о проекте ЛУКОЙЛа уже знают не только в "Транснефти". По словам замминистра транспорта Чингиза Измайлова, Минтранс уже дал принципиальное согласие на строительство нового терминала на Кольском полуострове. По информации министерства, ЛУКОЙЛ и "Транснефть" могут подготовить ТЭО проекта уже в этом году.
ПЕТР Ъ-САПОЖНИКОВ, СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ