Красный низ, белый верх, окна настежь. Пыльный ветер великих равнин треплет немытые патлы. Двухцветный лупоглазый вагончик битком набит гитарами, усилителями, барабанами и, собственно, нами самими. Мы в нем едем, репетируем, пьем, едим, курим, спим вповалку, занимаемся свободной любовью. Едем, разумеется, в Вудсток. Или просто куда глаза глядят. Хиппи, как "цыгане шумною толпой", где хотят, там и кочуют.
Или так. Красный низ, белый верх, окна настежь. Мы в законном отпуске, и у нас на ближайшие пару недель вся жизнь впереди. Двухцветный лупоглазый вагончик битком набит отпускным скарбом и нами самими. В нем мы едем, пьем, едим, нянчим или пока еще только проектируем детей, спим. Едем, разумеется, по заранее намеченному маршруту, чтобы не терять на блуждание драгоценные секунды отпуска.
Эти "мечты о прошлом", как говорится, музыкой навеяло. Вернее, кузовной расцветкой автомобиля в тесной связи с его родословной. Нет, ну а какие еще ассоциации может вызывать сочетание ключевых понятий "вагон", "фольксваген" и "двухцветный кузов"? А вот о том, насколько уместна столь четко ассоциативно-направленная расцветка для "транспортера" шестого поколения, который есть как бы сама солидная практичность - или практичная солидность? - судите сами. Лично мне нравится. Между теплым ламповым хиппи-бусом "Булли" и холодновато-офисного вида "Мультиваном" дистанция, конечно, гигантская, однако лишь техническая, поколенческая - но отнюдь не философская.
Итак. Красный низ, белый верх, окна наглухо - зима на дворе, мороз трескучий. Двухцветный уж сто лет как не наивно-лупоглазый, а с нордически спокойным светодиодным взглядом вагон в городе набит преимущественно офисным планктоном, которому иногда требуется гонять по скучным офисным делам. Тут мы в нем особо не едим и не спим, а разве что только кофе пьем да по ноутбучным клавам стучим, и еще на выходные в Сорочаны по горнолыжным делам выезжаем корпоративной компашкой в режиме тимбилдинга. Для этих дел в вагоне есть все необходимые условия. Мебель в грамотно трансформируемом салоне можно двигать по-всякому, и столик имеется, чтобы с ноутбуком и документами приткнуться, и лыжи есть куда пристроить, и рюкзачки с чемоданчиками распихать.
А про мороз я не просто так начал. Этот вагон нам достался аккурат тогда, когда вся автомобильная Москва по утрам не могла завестись, а также отогреть заиндевевшие стекла и прикуривалась от редких счастливчиков, к числу коих и мы с гордостью принадлежали. Много вы видели дизелей, которые в минус 27 заводятся с полтычка - разумеется, на качественной солярке? Много вы видели вагонов с большой площадью остекления, окна которых даже в лютый мороз отогреваются практически моментально? За второй пункт спасибо умнейшему климатронику. А за первый я немецкому концерну даже дизельгейт простить готов...
Кстати, дизельные двигатели превалируют в моторной гамме нынешнего "Мультвана" - их три против двух бензиновых. И это правильно. Если нет проблем с запуском в мороз, то логично выбирать то, что по определению тяговитее и экономичнее, особенно когда речь идет о коммерческом транспорте.
Вагон отлично заряжен, из длинного списка ништяков предлагаю особо восхититься... спальным - и посему, наверное, в морозы не шибко актуальным - спецпакетом Good Night, дополняющим багажную опцию MultiFlex Board. В дороге держим багаж двухъярусно благодаря полке с мягким матрасом, а застанет ночь - раскладываем полку заодно с задним диваном, получая двуспальную кровать размером 183х150 см, плотно зашториваем окна, надеваем моющийся чехол на матрас, включаем уютную лампу для чтения и... Читаем перед сном, если, конечно, больше нечем заняться. Спокойной ночи!