Продолжая выпускать семейные минивэны, французская компания, как полагают многие, действует себе в убыток. Мир все больше состоит из индивидуалистов. А те, кто обзаводится семьей, детьми и планирует всем этим коллективом отправляться в отпуск или на дачу на автомобиле, предпочитают кроссоверы. Не потому, что они практичнее, скорее, наоборот, по внутреннему пространству, вариантам трансформации салона и количеству емкостей для размещения багажа однообъемники очевидно удобнее - а потому что кроссоверы брутальнее. А поскольку автомобиль для многих из нас, независимо от половой принадлежности, не просто транспорт, а предмет, определяющий наш социальный статус и гарантирующий относительно комфортное самомнение, вот все и придумывают лицемерно, что "семейный автомобиль" - это внедорожник.
Ну да, очень может быть, что Citroen действует вопреки существующим трендам, а потому себе в убыток. Но не будем забывать и о том, что на любом авторитетном бренде сегодня лежит и социальная ответственность. Настойчивая пропаганда семейных ценностей должна помочь исправить ситуацию, когда многодетные семьи в Европе - это почти исключительно те, что еще вчера возили своих детей на ослике, запряженном в тележку. А потому Citroen не только не изымает из своей линейки "Большого Художника", но и добавляет в его палитру новых красок.
Когда-то Пабло Пикассо увлекался наивным творчеством. Так и здесь некоторые вещи выглядят наивно. Например, откидные столики с лампочками подсветки, которыми можно пользоваться во втором ряду. Для кого это сделано? Для школоты, которая "домашку" тут по дороге из школы будет делать? Да полно вам. Они тут с айпедами своими будут сидеть, которым подсветка не нужна. Вот и 12-вольтовые розетки им тоже не нужны, скорее - USB-разъемы...
Но, вероятно, мы, как говорил наш давнишний президент, "не так сели". Детей - в третий ряд. Им там вполне удобно. Во втором ряду - их родители: пусть при свете лампочек "работают" с документами. Ну а в первом ряду - старшее поколение. USB-разъем здесь без фонарика не найти, но он им и не нужен. Зато есть массаж! Который так полезен против застойных явлений в нижней части позвоночного столба. А у пассажирского сиденья от подушки отъезжает электрорегулируемая подставка для ног, превращающая это кресло в оттоманку. Ну а водитель старшего поколения оценит селектор переключения передач, который вынесен на рулевую колонку, как это было принято делать в пятидесятые годы прошлого столетия.
Дизельный двигатель развивает 120 л. с. Вроде бы немного, но нас, кто постарше, должны обрадовать другие цифры. Паспортный расход по трассе - 3,7 л на сотню. То есть полного 55-литрового бака должно хватить на полторы тысячи километров! Ну это если ехать не торопясь и на летней резине. Я же на трассе выставил круиз-контроль на 100 км/ч и отпустил педаль акселератора. Сиюминутный расход показывал 5,3, что, впрочем, тоже неплохо. Но на деле же он получился чуть больше, и вот почему.
Помню, когда великий Ники Лауда работал на команду Jaguar, он был уже в возрасте и комплекцией своей уже отличался от сухопарых формульных пилотов. Когда он объявил, что желает испытать новый болид на трассе, кто-то из злопыхателей пошутил, что на машину придется поставить самый маленький руль, чтобы в кокпите поместился живот... В Citroen Grand C4 Picasso руль с "подрезкой" в нижней части. В первый момент можно подумать, что это именно не для спорта, а для живота. Но на рулевой колонке есть лепестки для ручного управления шестью ступенями секвентальной коробки. Зачем? Вероятно, затем, что даже человеку в возрасте порой хочется об этом возрасте забыть. Скинуть лепестком две передачи книзу и от души нажать на газ. Чтобы твоя спутница на пассажирском сиденье переглянулась через зеркало с перепуганными внуками в третьем ряду и прошептала: "Старый - как малый".
С физкульт-приветом,