Как стало известно Ъ, Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) и немецкая компания INA-Schaeffler KG готовятся создать совместное предприятие по выпуску подшипников и автомобильных компонентов. Общий объем инвестиций немецкой компании может достигнуть $70 млн.
INA-Schaeffler KG специализируется на производстве шариковых и конических подшипников, а также деталей автомобильных двигателей. После того как в октябре 2001 года ею была поглощена немецкая компания FAG, INA стала вторым производителем подшипников в мире с годовым оборотом 6,5 млрд евро и 52 тыс. сотрудников.ЕПК управляет Московским, Волжским и Степаногорским (Казахстан) подшипниковыми заводами. На долю компании приходится около 30% рынка подшипников в СНГ и 35% — в России. Объем производства предприятий ЕПК в 2001 году составил около $85 млн. ЕПК контролирует Олег Савченко, бывший председатель Фонда экономики Чукотки.
Совместное предприятие будет создано на паритетных началах. INA внесет в уставный капитал оборудование, деньги и ноу-хау. ЕПК — деньги и пустующие производственные площади своих заводов. СП будут производить крупногабаритные и железнодорожные (из особых марок стали) подшипники, а также собирать станки для подшипникового производства.
"Нам прежде всего нужны передовые технологии",— сказал Ъ гендиректор ЕПК Артем Зуев. Сейчас, по его мнению, подшипниковое производство в России отстает в своем развитии от своих конкурентов из других стран лет на двадцать. Передача технологий позволит "перепрыгнуть" через эту пропасть. "С качественной продукцией мы расширим рынок сбыта за счет западных рынков",— считает господин Зуев. Однако мировой рынок подшипников уже поделен, и чтобы занять на нем место, надо снижать цены. А это может закончиться антидемпинговыми процедурами, подобными тем, которые проводятся в Европе и США в отношении российских экспортеров стали и кремния.
Заметим, что ЕПК уже давно ищет иностранного партнера. Компания собиралась создать СП с крупнейшим в США производителем железнодорожных подшипников — компанией Brenco. Но американцы неожиданно отказались от этого проекта. По словам господина Зуева, это произошло из-за тяжелого финансового положения Brenco. Но в неофициальных разговорах менеджеры ЕПК признают, что система управления компанией не соответствовала требованиям инвесторов.
По информации Ъ, подписать соглашение с INA-Schaeffler планировалось еще в апреле. Тогда исполнительный директор INA Юрген Гайзингер (Jurgen Geisinger) приезжал в Россию и посетил заводы ЕПК. Но в последний момент владелец INA госпожа Мария Элизабет Шеффлер (Maria Elizabet Schaeffler) заблокировала подписание соглашения. По словам господина Зуева — потому, что она решила добавить к проекту производство автомобильных компонентов.
В INA-Schaeffler KG отказались комментировать переговоры с ЕПК до официального объявления о сделке. Однако в торговом представительстве ФРГ Ъ подтвердили, что компании обсуждали совместный проект. Как стало известно Ъ, для подписания соглашения с ЕПК в июне в Москву приедет госпожа Шеффлер. Помимо встречи с господином Савченко она рассчитывает на беседу с премьер-министром России. Дело в том, что как раз в это время правительство утвердит "Концепции развития автомобильной промышленности". И создание СП по выпуску автокомплектующих может стать хорошей PR-акцией для этого документа, разработанного в ведомстве Ильи Клебанова.
ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ, АННА Ъ-ПАЛЬЧЕВА