авиаперевозки
Несмотря на требования Европейского союза, Италия согласна принимать российские шумные самолеты и в первую очередь Ил-86. Пресс-секретарь компании Aeradria заявил вчера Ъ, что итальянские авиационные власти готовят документ, который позволит беспрепятственно летать в Италию любым типам российских самолетов. Он должен быть принят и согласован с Минтрансом РФ в конце апреля. Первые несколько рейсов уже совершила авиакомпания "Сибирь", воспользовавшись разовыми разрешениями аэропорта Римини.В летний сезон в Римини прибывает половина всех российских туристов, посещающих Италию,— из 115 тыс. россиян, которые, по данным Госкомстата, отдохнули в этой стране в прошлом году, 50-60 тыс. начали свое путешествие в Римини. И все они прилетели в город на большегрузном самолете Ил-86.
В сезон Ил-86 летают в Римини три раза в неделю, и обойтись без этих лайнеров крайне сложно. Чтобы перевезти такое же количество туристов на менее вместительном Ту-154, понадобится почти в два раза больше самолетов. Между тем с приходом лета на чартерном рынке, скорее всего, возникнет дефицит этих машин: Ту-154 будут возить российских туристов в Испанию, куда полеты шумных самолетов запрещены. Кроме того, переход на "Ту" спровоцирует рост цен на авиабилеты на $20-30. Турфирмы, правда, согласны его компенсировать, но при этом их убытки, по оценкам генерального директора компании "Пак Групп" Ильи Иткина, составят от $0,5 до $1,5 млн.
Чартерным авиакомпаниям запрет Евросоюза также не выгоден. Во-первых, лишних Ту-154 может не оказаться, и компания потеряет часть рынка и клиентов. Во-вторых, возрастет конкуренция на тех направлениях, где можно летать на Ил-86.
Первой авиакомпанией, решившей нарушить запрет Евросоюза, стала "Сибирь". За последние две недели она смогла получить разовые разрешения и несколько раз слетать в Италию на Ил-86. Как пояснил Ъ пресс-секретарь компании Aeradria (она управляет международными полетами в аэропорту Римини) Марко Валериани (Marco Valeriani), такое разрешение может получить любая авиакомпания, направившая запрос в государственный комитет по гражданской авиации Италии Enac.
Стоит, правда, отметить, что купить туристам билеты на такие рейсы отважится не каждая турфирма. "Полеты по разовым разрешениям сопряжены с определенным риском,— считает Любовь Чистякова, исполнительный директор компании 'Мондо-турс', одного из лидеров итальянского направления.— Дело в том, что заказчик рейса до самого последнего момента не может сказать, полетит самолет или нет,— разрешение получают буквально накануне вылета. А если рейс все-таки отменят, половина туристов не улетит: они просто не поместятся в Ту-154".
Однако к концу апреля ситуация изменится. По словам господина Валериани, итальянские авиационные власти разрабатывают пакет документов, гарантирующих регулярные полеты в Италию в течение года-трех всех типов российских самолетов, превышающих новые требования по шуму. Переговоры между авиационными властями России и Италии на эту тему состоятся в ближайшее время. Замминистра транспорта России, курирующий международные вопросы, Павел Рожков, заявил Ъ, что на следующей неделе рассчитывает встретиться с главой Enac.
Не столь оптимистично выглядит ситуация с другой популярной у российских туристов страной Евросоюза — Испанией. "С испанскими авиационными властями этот номер определенно не пройдет,— считает генеральный директор авиакомпании AJT air international Мурат Халилов.— Если итальянцы с самого начала отнеслись к вопросу введения шумовых ограничений довольно мягко, то Испания жестко настаивает на их соблюдении".
ТИМУР Ъ-БОРДЮГ, ФЕДОР Ъ-КОТРЕЛЕВ