Вторник принес надежду американским производителям стали и огорчил многих европейских экспортеров.
Не прошло и двух недель, как представители ЕС и США пришли к согласию в споре о сельскохозяйственных субсидиях, как в мировой торговле возникли новые барьеры.
Торговый департамент США ввел временные тарифы на импортируемую сталь, которые составят от 1 до 59% . Тарифы наложены на сталь из 12 государств: Франции, Германии, Бразилии, Южной Кореи, Мексики, Швеции, Великобритании, Бельгии, Испании, Италии, Австрии и Новой Зеландии. Субсидии, которые получают экспортеры из этих стран, по мнению Департамента торговли, снижают способность конкуренции американцев. После введения тарифов цены в США поползут вверх и в короткий срок, по мнению экспертов, цены на тонну стали повысятся на $10 — $20. Большинство сталей из-за рубежа, производители которых пользуются субсидиями, используются в машиностроении и строительстве.
Первыми на новые тарифы отреагировали европейцы. В Брюсселе исполнительная комиссия ЕС выступила с официальным заявлением, в котором назвала новые пошлины неприемлемыми для защиты внутреннего рынка. Это решение не отразится на недавнем соглашении по растительным маслам, однако затруднит всеобщее соглашение по тарифам и торговле. Если торговый департамент не изменит своей позиции, новые налоги будут бедствием для всех экспортеров.
По мнению французских производителей, выступивших вчера с совместным заявлением, проблемы американской экономики внутренние и их нужно решать увеличивая производство и снижая налоги, а не сокращая иностранную конкуренцию. В случае, если новые тарифы не будут изменены, европейские производители потеряют более $1 млрд.
Представители финансовых министерств стран ЕС встретились вчера в Брюсселе для того чтобы обсудить работу Европейской валютной системы (ЕВС). Встреча была организована для того, чтобы изучить причины сентябрьских спекуляций, которые привели к выходу из системы фунта стерлингов и лиры. Эксперты должны подготовить доклад для встречи лидеров ЕС в Эдинбурге 11 - 12 декабря. Однако министр финансов Португалии Хосе Брас (Jose Bras) заявил, что доклад, вероятно, не будет готов к началу встречи и выразил сомнение в том, то ЕВС войдет в повестку встречи отдельным пунктом.
Япония вчера закончила переговоры с Европейским Сообществом, так и не достигнув согласия в вопросе о перспективах автомобильного рынка на в Европе на 1993 год. По мнению ЕС, спрос на автомобили в Европе упадет, а японцы считают, что он незначительно, но возрастет. 1992 был неудачным для японского автомобильного экспорта в Европу и некоторые тенденции падающего спроса могут сохраниться и в будущем году. Многие европейские производители автомобилей уже пересмотрели свои весенние прогнозы и считают, что спрос будет падать. Однако японцы считают, что европейские прогнозы слишком пессимистичны и направлены на то, чтобы сократить японский экспорт и увеличить конкурентоспособность европейских автомобилей. Обе стороны встретятся в начале следующего года чтобы обсудить возможное сокращение японского импорта.
Японское правительство объявило во вторник, что спрос на рабочие места начинает превышать предложение. Если в прошлом месяце каждым 100 желающим предлагалось 110 рабочих мест, то в декабре — только 96. Количество безработных в октябре по сравнению с прошлым годом возросло на 14.9%, в то время как предложение упало на 17.2%. По мнению некоторых японских экономистов, это означает начало экономического спада.
Премьер-министр Японии Киити Мияцзава (Kiichi Miyazawa) выступая вчера в парламенте заявил, что Япония заинтересована в скорейшем и успешном завершении уругвайского раунда ГАТТ. Отвечая на вопрос - будет ли Япония сопротивляться правилам ГАТТ по сельскому хозяйству, в частности по импорту риса, Мияцзава сказал, что "дух уругвайского раунда в том, чтобы каждая страна была готова к компромиссу". Вероятно, Япония исполнит требования ГАТТ перейти от всех нетарифных барьеров в торговле к тарифным и снимет запрет на импорт риса, который действует уже 47 лет. Однако японцы могут при этом объявить длительный мораторий, или же установить высокие тарифы, которые сделают импорт крайне невыгодным.