Военные следователи установили, что фронтовой бомбардировщик Су-24, потерпевший катастрофу месяц назад в Псковской области, разбился из-за того, что пилоты летели слишком низко, пренебрегая полетным заданием и переоценивая свои возможности. Между тем коллеги погибших убеждены, что военный пилот, чтобы вообще считаться таковым, просто обязан рисковать и нарушать инструкции.
Напомним, что Су-24, принадлежавший дивизии ПВО и ВВС, дислоцирующейся в Псковской области, разбился днем 19 февраля во время выполнения учебно-тренировочного полета. Самолетом управляли заместитель командира эскадрильи фронтовых бомбардировщиков подполковник Александр Дроздецкий и майор Владимир Шостенко. Метка, обозначающая фронтовой бомбардировщик, пропала с локаторов слежения, когда тот находился над малонаселенным Гдовским районом, большую часть территории которого занимают непроходимые леса и болота. Поэтому поиски "сушки" затянулись на целую неделю.
За это время спасателям пришлось излазить сотни квадратных километров топи и чащоб. Только в конце февраля они нашли место падения бомбардировщика, эвакуировали трупы погибших пилотов и бортовые самописцы разбившейся "сушки". На расшифровку "черных ящиков" и установление причин катастрофы членам ведомственной комиссии, в которую вошли сотрудники службы безопасности полетов военной авиации, потребовалось всего около двух недель. Вчера они объявили о завершении расследования.
По версии военных, причиной гибели пилотов Дроздецкого и Шостенко стал неоправданный риск, на который летчики сознательно пошли при выполнении тренировочного полета. Согласно выводам комиссии, "отказов техники в полете не было", а катастрофа произошла из-за того, что сами летчики "попытались выполнить пилотаж на запредельно низких высотах, переоценив при этом свои возможности и нарушив параметры полетного задания".
Каким образом высота полета, пусть и "запредельно низкая", могла стать причиной катастрофы, Ъ объяснил заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров. "Дело в том, что Су-24 изначально предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях, в любое время суток и, что самое главное, на малых высотах,— рассказал пилот.— Бомбардировщик даже оснащен специальной аппаратурой, которая позволяет ему огибать рельеф местности на высоте 200 м при скорости до 1320 км/ч. Это сделано конструкторами для того, чтобы летящий на малой высоте Су-24 не могли засечь наземные средства ПВО противника. Но, к сожалению, высокие технические характеристики нашей 'сушки' представляют опасность не только для противника, но и для самих пилотов. Даже при полете с 'дозвуковой' скоростью, около 900 км/ч, на которой обычно тренируются пилоты, требуется очень высокая реакция: окружающая обстановка меняется мгновенно. Поэтому, как правило, высота, на которой происходит тренировочный полет, должна быть более 300 м. Опустишься ниже — просто не успеешь увернуться от появившейся внезапно горы, ретрансляционной вышки, опоры ЛЭП или просто высокого дерева. На такой скорости даже крохотная птичка, оказавшаяся на пути, бьет в стекло как пушечное ядро. Однако любой военный летчик понимает, что в реальных боевых условиях, чтобы стать неуязвимым для вражеских средств ПВО, ему нужно будет идти на 'сверхзвуке' метрах в 60 от поверхности земли. Поэтому и готовятся к войне на свой страх и риск, нарушая все инструкции".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН