Вчера закончился проходивший в Московском авиационном институте семинар "Малая народнохозяйственная авиация". В отличие от проходившей одновременно с ним конференции Национальной авиационной ассоциации России (о ней Ъ сообщил вчера), семинар был приближен к практическим вопросам деятельности авиафирм. Семинар был подготовлен московским авиационным институтом, Международным обществом авиастроителей, а также акционерным обществом "Феникс-Авиатехника".
На семинаре присутствовали представители пятнадцати независимых конструкторских бюро, в том числе уже достаточно известных "РосАэроПрогресс", "Феникс-Авиатехника", "Авиатика", а также Центрального аэрогидродинамического института и Авиарегистра при Межгосударственном авиационном комитете (организация, созданная странами СНГ и Грузией). В выступлениях рассматривались возможности применения легких самолетов, причем одним из наиболее перспективных направлений их использования были признаны "спицевые" рейсы — от трапа магистрального самолета до удаленного малонаселенного пункта. Как показали опросы в аэропортах, многие пассажиры, особенно прилетающие из-за границы, готовы оплачивать такие услуги по расценкам, в 2-3 раза превышающим существующие тарифы на авиаперевозки.
Практически все участники семинара обратили внимание на то, что они оказались в информационном вакууме — непрерывно меняющаяся нормативная база остается для них труднодоступной. Несмотря на то, что требования максимально упростились, процедура выхода самолета на рынок включает в себя довольно много формальных этапов: сертификацию фирмы-разработчика, производства, типа самолета и каждого экземпляра. Авиарегистр, как заявил его представитель Александр Богданов, готов пойти на "меры доверия" к данным, предоставляемым разработчиками (до сих пор они обязательно перепроверялись экспертными организациями), однако это будет возможно только по отношению к уже зарекомендовавшим себя фирмам.
ОТДЕЛ БИЗНЕСА