Московские таксисты начали забастовку из-за низких тарифов. До 26 сентября несколько часов в день многие из них не будут принимать заказы от популярных агрегаторов. «Коммерсантъ FM» решил выяснить, присоединятся ли к акции водителей эконом-класса их коллеги из премиум-сегмента. Подробности — в материале Анастасии Парфеновой и Никиты Павлюка-Павлюченко.
Фото: Сергей Быховец/Коммерсантъ
По словам игроков рынка премиум-перевозок, экономический кризис на них сильно не сказался — в этом бизнесе число бронирований во многом зависит от сезона. «Горячее» время начинается с начала сентября и заканчивается в конце декабря, прямо перед новогодними каникулами. В этот период машины расписаны буквально по дням. В целом в Москве не так много крупных компаний, которые готовы предоставить услуги класса люкс на час, день или более длительный период. В парке таких перевозчиков — Mercedes, BMW или Audi, а водители одеты в костюмы и белые сорочки. Условия труда у них лучше, чем у тех таксистов, которые работают в эконом-классе, сообщил гендиректор компании «Важная персона» Феликс Маргарян.
«Все водители — зарплатники, получают от 50 до 70 тыс. руб. С заказов они ничего не получают. У них восьмичасовой график. Даже если клиент берет машину на 10-12 часов, водитель меняется вместе с машиной. Пассажир у нас застрахован на 1 млн руб.», — рассказал Маргарян.
На российском бизнес- и премиум-рынке такси работают и агрегаторы. Для вызова клиенту, как в случае с обычным такси, достаточно зайти в мобильное приложение. При этом водители дорогих автомобилей, так же как и их коллеги из «эконома», отдают сервису пятую часть от стоимости заказа. Однако забастовок они не устраивают, отметил директор по маркетингу компании Wheely Сергей Калюжный.
«Наши водители не классические таксисты, это специально обученные водители. Все-таки это немного другой сегмент. Водители работают так: 80% от стоимости заказа получают на свой счет, остальное остается в рамках нашей комиссии. На моей памяти таких случаев никогда не было. Наши водители очень довольны сотрудничеством с нами, они получают достойную зарплату», — пояснил Калюжный.
При этом, как рассказали «Коммерсантъ FM» сами водители премиум-автомобилей, которые сотрудничают с агрегаторами, их проблемы и проблемы «эконома» очень похожи. Часто рабочую машину приходится брать либо в кредит, либо в лизинг. Стоимость автомобиля отбивается в течение нескольких лет. Кроме того, немалых затрат требует его обслуживание. В итоге даже высоких зарплат премиум-класса зачастую не хватает. По словам игроков рынка, водители люксовых автомобилей все равно готовы сотрудничать с агрегаторами, во многом из-за доступа к базе премиум-клиентов.