Варианты возобновления проекта строительства железнодорожной магистрали Белкомур (Белое море — Коми — Урал) на следующей неделе будут обсуждаться в Минтрансе РФ. В краевом правительстве „Ъ“ сообщили о том, что ведомство развернуло активную работу по проекту, и в частности запросило данные по грузопотоку. Один из операторов проекта — МИК «Северо-Запад — Прикамье» надеется на то, что при реализации проекта будет использована ранее подготовленная проектная документация: это позволит значительно ускорить процесс.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
ОАО «Межрегиональная инвестиционная компания „Северо-Запад — Прикамье“» (МИК «Северо-Запад — Прикамье»), которая девять лет назад была создана в Пермском крае для реализации проекта «Белкомур», может быть ликвидирована. В «Вестнике государственной регистрации» опубликовано решение о предстоящем исключении недействующего юридического лица из ЕГРЮЛ.
Как сообщил „Ъ“ собеседник в компании, это решение вызвано тем, что МИК «Северо-Запад — Прикамье» нарушила формальные требования. Но об исключении юрлица из реестра говорить пока преждевременно. Дело в том, что именно МИК занималась разработкой проектной документации по строительству железнодорожной магистрали Белкомур в 2007–2009 годах. Наличие проектной документации является основным условием того, что проект будет реализован быстро, говорит он. «При наличии ПИР начать реализацию проекта можно будет через год, на разработку новой проектной документации потребуется еще полтора-два года», — пояснил собеседник. Фактически это единственный актив МИК, который оценивается в 300 млн руб. «По этой причине сейчас заинтересованные стороны договариваются о взаимодействии МК „Белкомур“ и МИК „Северо-Запад — Прикамье“ или о реорганизации этих компаний», — уточнил он.
Идея проекта строительства магистрали Белкомур (Белое море — Коми — Урал) появилась еще в 1996 году и принадлежит руководству трех регионов — Республики Коми, Архангельской и Пермской областей. Суть проекта — строительство новой железнодорожной ветки, идущей напрямую от Соликамско-Березниковского промышленного узла к мурманскому и архангельскому портам. Цель проекта — сократить путь от Сибири и Урала к портам Архангельска, Мурманска и Финляндии. В результате строительства железнодорожной магистрали Белкомур путь с севера Прикамья до Архангельска должен сократиться на 800 км.
В 1996 году власти Республики Коми создали для реализации проекта МК «Белкомур». Когда в середине 2000-х власти Пермского края приняли решение ускорить этот проект, в крае было создано ООО «МИК „Северо-Запад — Прикамье“», которое в дальнейшем было преобразовано в ОАО. Уставный капитал МИК составляет 129 млн руб. Доля Пермского края в ОАО — 33,91%. Власти и компании Республики Коми владеют 27,13% МИК, Архангельская область — 19,38%, остальной пакет делят между собой ОАО «Соликамскбумпром» и ОАО «Сильвинит». В августе 2009 года строительство Белкомура одобрила инвесткомиссия федерального правительства, принявшая решение о выделении на проект 118 млрд руб. из инвестфонда РФ. Предполагалось, что строительство начнется в 2011–2012 годах, а завершится в 2016–2017 годах. Но проект был заморожен.
В правительстве Пермского края „Ъ“ вчера сообщили, что в последнее время наблюдается определенное оживление по этому проекту: он получил заметное ускорение после визита в Китай президента Владимира Путина летом этого года. «В Минтрансе РФ в конце сентября запланировано проведение совещания по развитию Белкомура. Нас уже попросили подготовить данные по грузопотоку», — пояснил „Ъ“ собеседник в правительстве.
Опрошенные „Ъ“ бизнесмены отмечают, что в этой магистрали нуждаются не только региональные промышленники, но и иностранные инвесторы. Ранее краевые власти уже заявляли, что в качестве инвестора определена китайская компания Poly Technology, с которой ОАО МК «Белкомур» заключило соглашение в сентябре 2015 года в Пекине.
«Белкомур откроет новые возможности для всех предприятий, мимо которых пройдет новая железнодорожная магистраль. При этом для китайских инвесторов проект принесет наиболее очевидные преимущества. Для Китая это их новый „шелковый путь“, прямой транзит грузов через Россию в Европу. С точки зрения логистики преимущества очевидны», — отмечает депутат заксобрания Юрий Борисовец.