Сегодня начинаются квалификационные заезды перед культовой американской автогонкой "24 часа Дайтоны". Впервые в столь престижных соревнованиях примет участие российский экипаж: в классе GT (кузовные автомобили) на Ferrari 355 выступят Сергей Злобин, Роман Русинов, Сергей Крылов, Антон Смекалкин и Андрей Селиванов. С лидером команды, одним из наиболее известных в мире пилотов из России СЕРГЕЕМ ЗЛОБИНЫМ, который год назад уже дебютировал в Daytona, побеседовал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
— С чего начинался этот проект — участие русских в Daytona?
— Начинался он в прошлом году. Я гонялся на чемпионате Европы в "Формуле-Renault". И ко мне после одного из этапов подошли люди из Ferrari: предложили проехать тесты в Монце перед Дайтоной. И на этих тестах я показал время чуть быстрее, чем время победителя чемпионата Италии в классе GT. Меня взяли в Америку... Ну а потом была сама Daytona. Дождь, куча технических проблем — и седьмой, довольно неплохой, результат в своем классе. Еще в прошлом году были планы заявиться русским экипажем на аналогичную гонку — "500 миль Ле-Мана". Но с подготовкой машины были проблемы. А просто так, ради участия, стартовать не хотелось. Поэтому решили выступать каждый в своей серии... А недавно опять появилось предложение от Ferrari проехать Daytona. В ответ я сказал: а почему бы не попробовать чисто российский экипаж? И они согласились — с рядом условий, конечно, но условий выполнимых. Основную часть расходов взяла на себя компания Ferrari Master Car, которая и готовила машину.— Команду подбирали долго?
— Долго. Кандидатов в нее было гораздо больше чем четыре. Остальные после тестов, соревнований отсеялись. Какой уровень у тех гонщиков, что поедут со мной в США? Очень высокий. На Daytona все гонщики обязаны иметь так называемую лицензию B, которая дается Международной федерацией автоспорта — по блату ее не получишь. А выше ее в автоспорте лишь лицензия A и суперлицензия — с ней заявляются на первую "Формулу". Случайных людей, короче говоря, в нашем экипаже нет.
— Что за автомобиль ваш Ferrari?
— Мощность — 450 лошадиных сил, полностью алюминиевая, то есть достаточно легкая... Максимальная скорость? В Дайтоне была примерно 380 км/ч, средняя — 280. Не удивляйтесь цифрам: просто трасса Daytona-500 не слишком сложная. Это овал, немного отличающийся от типичных американских треков для CART или NASCAR,— он "разрезанный", с двумя "шиканами".
— Понравилось ездить на нем?
— Понравилось. Меня весь год вернуться туда тянуло. Это совсем другие ощущения, когда едешь по наклонной плоскости. По гоночным меркам там очень широкая трасса. Но во время гонки возникает, словно мираж в пустыне, ощущение, что она перед тобой сужается. Поэтому в Daytona обязательная радиосвязь с боксами: оттуда следят, чтобы гонщик (пилоты, к слову, по ходу суточной гонки меняют друг друга) не потерял контроль над собой... Сложная гонка — в первую очередь не физически, хотя нагрузки огромные, а психологически. Многие даже заклеивают дисплей спидометра, чтобы не видеть, с какой скоростью едут.
— Механики у вас будут итальянские?
— Берем одного русского, чтобы легче общаться было. Через переводчика иногда трудно бывает объяснить какие-то нюансы. У меня на прошлой Daytona был инцидент. Шел дождь, и стекло запотело. И я долго спрашивал по рации, как включается вентилятор. Так вместо того, чтобы включить вентилятор, выключил по ошибке зажигание и чуть не въехал в стену! Больше не рисковал. Решил не искать кнопку вентилятора, а снял перчатки и начал ими стекло протирать.
— Антураж вокруг культовой американской гонки особенный?
— Не то слово! Во-первых, куча суперзвезд. В прошлом году, например, открывал гонку Джекки Стюарт, легенда "Формулы-1". Во-вторых, на старте — 500 тыс. зрителей! В Европе такого не увидишь. А до старта с трибун перебрасывают мосты к трассе, и все эти полмиллиона человек тусуются рядом с гонщикам! Но, что удивительно, никто за ограничительные белые линии не переходит. В отличие от "Формулы-1" крытых боксов на Daytona нет — все на виду. Причем в одном боксе могут находиться сразу две команды: участников слишком много. Но при этом — я тоже сильно удивился — никто никому не мешает.
— В первый раз вы, наверное, ехали в Дайтону просто для того, чтобы попробовать, что это такое. А сейчас какую цель перед собой ставите?
— Я нацелился на Rolex: эти часы — приз победителю в каждом классе. Тем более что больше в GT в нынешнем сезоне гоняться, скорее всего, не буду. Все-таки предпочитаю "Формулу".
— Почему?
— Динамика. Ну, скажем, вот эта моя Ferrari на прямой быстрее любой машины "Формулы". Но время на круге даже в "Формуле-3" будет лучше. С "Формулой" вообще ничто сравниться не может. Там, я бы сказал, не за счет голой скорости едешь, а за счет поворотов, торможения... Только в "Формуле" есть такое явление, как боковые перегрузки.
— Но вы согласны с тем, что "формулистам" труднее пробиться в мировую элиту?
— Я же пробился (Сергей Злобин входит в элиту "Формулы-Renault" и европейской серии "Формула-3000".— Ъ). Да и насчет того, что в GT меньше звезд, вы не правы. В этой Daytona поедут люди, у которых за плечами и первая "Формула", и "Формула-3000".
— По прошлому году вы поняли, что можно с ними бороться на равных?
— Почему только на равных? Можно и побеждать. Не надо делать из зарубежных звезд автогонок каких-то монстров. Талантливые пилоты есть везде. Разница в количестве километров, которые эти талантливые пилоты проехали, в опыте, иными словами. А много километров имеют возможность проехать только команды, у которых солидные бюджеты, у которых за спиной мощные спонсоры, вроде Marlboro. Понятно теперь, почему из Восточной Европы наверх пробивается не так много пилотов?
— Насколько далеко в автоспорте заходят ваши личные амбиции?
— В любом случае в ближайшее время это будет чемпионат Европы в "Формуле-3000". Плюс все тесты и тренировки в "Формуле-1". И, возможно, в конце года три гонки в ней же.
— Не понял, вы серьезно насчет первой "Формулы"?!
— Вполне. Больше ничего сказать не могу, в начале февраля все станет ясно.
— А Daytona — это своего рода подготовка к прорыву?
— Да нет. Скорее подготовка сменщиков. Я президент клуба Racing. И мне очень хотелось бы, чтобы на мое место, когда я закончу — а вечно гоняться все равно невозможно,— пришел кто-то из моих же ребят. Некоторые из них едут в Дайтону, некоторых буду готовить на другие гонки... Думаю, что и в "Формуле", и в американских сериях — CART, Indycar — русские скоро могут появиться. Важно, чтобы кто-то научил их, показал в эти гонки правильную дорогу. Мне кажется, я могу сделать гонщика из любого ребенка. Ну не из любого — я преувеличиваю, а из того, кому, что называется, дано. А дано или не дано, становится понятно после первых 300 км на картинге.
— Вы, по-моему, первый в России, кто так, я бы сказал, смело рассуждает...
— Не знаю... Но у меня ведь есть опыт. Мы взяли, например, никому не известного Алексея Дудукало. "Выкатили" его через чемпионат Европы в "Формуле-Renault", через "Формулу-3", и сейчас он чемпион России в "кузовах". Мы взяли 14-летнего Мишу Алешина, которого тоже никто не знал. Всеми правдами и неправдами выпустили его на старт. Теперь он в "Формуле-3", гоняется за ЛУКОЙЛ. Было еще несколько таких ребят... Нет, мы имеем представление, как учить ездить. А то, что молодые пока не занимают первые места в престижных сериях, так в этом ничего страшного нет. Это мне в моем возрасте принципиально именно выигрывать. У них же все впереди.