Вчера Межгосударственный авиакомитет (МАК) объявил о завершении расследования причин катастроф двух вертолетов, произошедших осенью прошлого года в северных районах России. Из 15 человек, летевших этими рейсами, выжила лишь одна пассажирка. Обе аварии были связаны со сложными метеоусловиями, но главной их причиной все же стал человеческий фактор: пилоты Ми-8, разбившегося в Якутии, намеренно отключили прибор, сигнализирующий об опасном приближении к земле, а Ми-2, рухнувший на Таймыре, оказался перегруженным.
Слишком низко
Ми-8 Нерюнгринского авиапредприятия под командованием опытнейшего вертолетчика Сергея Кабанова (в условиях Крайнего Севера он налетал более 23 тыс. часов) поднялся в воздух 9 ноября около десяти утра. Господин Кабанов и двое членов его экипажа — второй пилот Всеволод Павлинин и бортмеханик Сергей Поздняков — должны были доставить восьмерых нефтяников из города Нерюнгри в поселок буровиков Ытымжа, расположенный в 200 км восточнее.Нерюнгринский диспетчер следил за машиной и корректировал направление полета только в течение первых 15 минут. Когда вертолет удалился в тайгу на 50 км, с экранов радаров он исчез — дальше пилотам уже нужно было лететь, ориентируясь лишь по карте и собственным аэронавигационным приборам. С диспетчером они могли поддерживать только радиосвязь, докладывая о месте своего положения.
Последний раз экипаж вышел на связь через полчаса после вылета, сообщив, что преодолел половину пути, идет на высоте около 400 м со скоростью 180 км/ч. При этом Сергей Кабанов сообщил диспетчеру, что погода по мере углубления в горы здорово испортилась: поднялся шквальный ветер с мокрым, так называемым "ливневым" снегом, и видимость стала практически нулевой — приходилось ориентироваться только по приборам. Больше экипаж в эфир не выходил. Не дождались вертолета и в Ытымже.
Обломки Ми-8 на склоне горы обнаружили лишь на третьи сутки после ЧП. Помочь экипажу и пассажирам разбившегося вертолета спасатели уже не могли — все 11 человек, по свидетельству врачей, получили несовместимые с жизнью травмы.
Эксперты МАКа, побывавшие на месте катастрофы, забрали бортовые самописцы Ми-8 и начали расследовать аварию. Как выяснилось, погодные условия, конечно, сыграли свою роль — из-за метели экипаж немного отклонился от курса. Но главной причиной аварии стала ошибка летчиков. На радиовысотомерах вертолетов типа Ми-8 установлен специальный прибор, так называемый задатчик, который автоматически подает пилотам сигналы, если высота полета становится меньше 240 м. В горах, когда расстояние до поверхности земли все время меняется, зуммер задатчика высоты пищит постоянно, мигает и соединенная с ним красная лампочка, действуя пилотам на нервы. Чтобы этого не происходило, вертолетчики зачастую просто отключают систему, надеясь на собственный опыт. Так поступил и Сергей Кабанов. В результате в снежной пелене он просто не заметил горного склона.
Слишком тяжело
Вертолет Ми-2 частной компании "Норд-инвест" вылетел из Норильского аэропорта Валек 29 ноября около девяти утра и взял курс на Таймыр, в поселок газовиков Пелятка, расположенный в 180 км западнее Дудинки. На борту вертолета находились два пилота, четыре специалиста компании "Энерготех", летящие на Таймыр для проведения газовой разведки, и сотрудник местной администрации.Вертолет пролетел над Дудинкой, а около десяти часов утра, находясь уже в 70 км к западу от столицы Таймыра, пропал с экранов радаров. На поиски машины в тот же день отправили несколько экспедиций, но найти Ми-2 так и не смогли. Как и в предыдущем случае, спасатели, отправившиеся в район поисков на гусеничной технике, просто не знали, где искать, а пилоты вертолетов ничего не видели из-за метели и сумерек — осенью на Таймыре круглые сутки полярная ночь.
Обнаружили лежащий на боку полуразвалившийся Ми-2 только утром следующего дня. Из семи человек, летевших в вертолете, в живых осталась только инженер компании "Энерготех" Наталья Пацук — тяжело раненную и обмороженную женщину успели доставить в реанимацию районной больницы Дудинки.
Сотрудники МАКа установили, что причиной аварии опять же стали не столько погодные условия, сколько ошибки летчиков. Трагедия фактически начала развиваться еще в аэропорту вылета, где пилоты взяли на борт около сотни лишних килограммов продуктов. Ми-2 — совсем маленький вертолет. В нем можно одновременно перевозить всего шесть человек и около 300 кг груза — из-за метели, сильного ветра и перегруза двигателям машины пришлось работать на пределе.
В полете вертолет постепенно начал покрываться коркой льда. В принципе пилоты могли включить электрическую противообледенительную систему, которая подогревает лопасти винтов и обдувает горячим воздухом стекла кабины, воздухозаборные решетки двигателей и некоторые участки фюзеляжа вертолета. Но включить систему — значит "отобрать мощность" у двигателей, которые и без того перегружены. Поэтому пилотам пришлось пойти на риск и продолжать путь на обледеневшем вертолете.
Через час полета ледяная корка полностью закупорила воздухозаборную решетку правого двигателя, куски льда, срывающиеся с решетки в сопло, стали попадать внутрь мотора, и он остановился. Один работающий левый двигатель не мог держать в воздухе перегруженную машину, и Ми-2 начал стремительно терять высоту. Пилоты попытались совершить вынужденную посадку, но это им не удалось. Ми-2 рухнул на сопки и развалился пополам.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН