На Дальнем Востоке ждут уголь

Крупнейшие стивидорные компании намерены расширять мощности по перевалке угля на экспорт на Дальнем Востоке: вслед за группой "Сумма" о готовности достроить в 2017 году третью очередь терминала в порту Восточный во Владивостоке заявила и Управляющая портовая компания (УПК). В отрасли замечают, что мировые цены на уголь начали восстанавливаться и стивидоры намерены ускорить строительство мощностей, чтобы успеть воспользоваться моментом. Впрочем, в отрасли не уверены, что для расширения экспорта потребуются все заявленные инвесторами терминалы.

На третью очередь порта Восточный (АО "Порт Восточный", подконтрольно "Кузбассразрезуглю" — КРУ, входящему в УГМК Искандара Махмудова и партнеров) потребуется 27 млрд руб., сейчас у проекта уже есть 14 млрд руб., а к концу года будет 18 млрд руб., заявила вчера заместитель гендиректора УПК по перспективному развитию Ирина Ольховская. В компании отмечают, что не испытывают сложностей с реализацией проекта, а наличие долгосрочных контрактов с угольщиками при росте экспорта ставит задачу увеличить перевалочные мощности. Сейчас проект порта реализован на 75%. По планам компании третья очередь, которая включает строительство двух железнодорожных парков (один будет передан ОАО РЖД) за 4,7 млрд руб., должна быть введена в 2017 году.

О планах развивать строительство угольного терминала "Север" в порту Восточный заявляли и в группе "Сумма" Зиявудина Магомедова, как писал "Ъ" 11 августа, группа может привлечь на проект $100 млн у ЕАБР. Проект на 20 млн тонн оценен в $385 млн, первую очередь на 7 млн тонн "Сумма" планировала ввести в 2018 году. Источник "Ъ", близкий к одной из угольных компаний, считает, что расширение мощностей в Восточном будет востребовано. По его словам, отрасль циклична, с начала года цены на уголь подросли с многолетних минимумов, достигнутых в 2015 году (за шесть месяцев энергоуголь подорожал на 35%, коксующийся — на 45%), и ряд экспортеров задумывается о расширении добычи, чтобы успеть воспользоваться подъемом. Впрочем, другой собеседник "Ъ" замечает, что развитие угольных терминалов должно приводить к развитию конкуренции, повышению качества услуг и снижению цен. Он также отмечает, что ограничения станции Находка—Восточная предполагалось снять в рамках ФЦП, в которую входит также и "Север". Но, по словам источника, реализация "Севера" пока под вопросом, и "Восточный порт" сможет воспользоваться увеличенной перерабатывающей способностью станции, так как строится быстрее, а сейчас "рынку не нужно два терминала по 20 млн тонн".

Директор по развитию "Портньюс" Надежда Малышева считает, что при строительстве третьей очереди Восточного грузопотоки из других портов перетягиваться не будут, так как есть достаточная грузовая база, которая тяготеет к АТР, мощности будут загружать за счет роста. По ее словам, у последующих стивидорных проектов после 2017 года, рассчитанных на экспорт, могут возникнуть сложности с загрузкой, а также с пропускной способностью БАМа и Транссиба. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что дефицит провозной способности сохраняется, хотя за два года ситуация улучшилась (в июне в среднем за сутки количество "брошенных" поездов сократилось до 12, в июне 2015 года их было 46). Потенциал роста экспорта угля гарантирует экономическую эффективность проектов, увеличивающих пропускную способность инфраструктуры на стыке "железная дорога—порт", говорит эксперт, но без инвестиций в инфраструктуру станций примыкания реализовать проекты по расширению мощностей терминалов будет сложно.