Самое обсуждаемое событие последнего времени в жизни ГИБДД — известие о 20-процентном сокращении штатов. Начальник российской дорожной инспекции генерал-лейтенант ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ рассказал корреспонденту журнала "Автопилот" о подробностях планируемого сокращения и ответил на другие, не менее волнующие граждан вопросы.
— Сокращение инспекторов ГИБДД — это уже принятое решение или своего рода декларация о намерениях?
— Как вы, наверное, знаете, в 1998 году мы, то есть Главное управление ГИБДД, сами составили программу своего реформирования. Программа рассчитана до 2005 года, и одно из ее основных положений — повышение профессионализма дорожно-патрульной службы. На дороге ведь работают не инспектора ГИБДД, как многие считают, а сотрудники ДПС. С представителями ГИБДД водители встречаются при сдаче экзаменов, постановке транспорта на учет, прохождении техосмотра. Кстати, у ДПС даже финансирование отдельное, из местных бюджетов. Вот эту службу, наиболее критикуемую населением, мы и хотим сократить процентов на 20. В ДПС должны работать только офицеры. Мальчиков со школьной скамьи мы брать не будем.— Эти 20% — какая-то научно обоснованная цифра?
— Это цифра, полученная после изучения ситуации в нескольких регионах. Резервы для сокращения есть. Ни для кого не секрет, что во многих местах существуют дублирующие посты. Но сказать, сколько именно людей придется сократить, сейчас не могу. Где-то будет 15%, где-то — 17, где-то больше. Программа сокращения будет разработана в первом квартале 2002 года, и до конца года мы постараемся ее реализовать. Ведь мы не можем выкинуть людей на улицу, их надо устроить в другие милицейские службы.
— Сколько в стране сотрудников ДПС?
— Около 80 тысяч человек
— Что даст сокращение пятой части?
— Наша задача — повысить профессионализм сотрудников. Кому-то, кто хочет остаться на службе, придется учиться. Оставшиеся станут получать большее денежное довольствие — общее финансирование службы должно остаться на прежнем уровне. У людей должен быть стимул хорошего карьерного роста.
— Владимир Александрович, а вы действительно считаете, что возможно победить в ГИБДД взяточничество?
— При сегодняшнем уровне финансирования нельзя. Взяточников выгоняли, выгоняем и выгонять будем. Но проблема-то сложная. Очень несовершенное законодательство. Люди ценят свое время, а инспектор долго составляет протокол и изымает права. Но мы обязаны это делать. Водитель сам предлагает расплатиться на месте, лишь бы побыстрее уехать. На преступление власти часто сами толкают сотрудников. Было время, когда инспекторам по полгода не платили зарплату. Что будет делать этот человек на дороге? И проблема не решена до конца. Только что руководство МВД обратилось к ряду губернаторов с требованием оплатить задолженности.
— Как много мздоимцев в ваших рядах выявляется в течение года?
— Выявляется много, до суда только доходят единичные дела. За первые шесть месяцев 2001 года за взяточничество осуждено 16 человек. Доказательная база слабая. Водители сами не признаются, что давали взятку, говорят, что хотели оплатить штраф. А провокации запрещены.
— Но ведь водителей же провоцируют и привлекают за дачу взяток? Много таких дел?
— Не так много, как нам хотелось бы. В Москве в течение года возбуждено десять уголовных дел, а до суда дошло четыре (водители, как уверяют в ГИБДД, отделались штрафами и условными сроками.— "Автопилот").
Полностью прочитать интервью с начальником российской ГИБДД вы можете в январском "Автопилоте".
Кроме того, читайте в номере: FIAT STILO, VOLVO XC9O, NISSAN PRIMERA NEW, ALFA ROMEO 147, FORD MAVERICK & MAZDA TRIBUTE, CHRYSLER SEBRING, MITSUBISHI CARISMA ("НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ"), AUDI ALLROAD ("ДОЛГОВРЕМЕННЫЙ ТЕСТ"), PEUGEOT 406 ("ТРЕХЛЕТКА"), OPEL OMEGA ("ВТОРАЯ МАШИНА"), LINCOLN NAVIGATOR ("ТЮНИНГ"), FORD TT ("ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МАШИН") И FORD MONDEO (В НОВОЙ РУБРИКЕ "АВТОБИОГРАФИЯ").