Вчера прошел совет директоров госкомпании "Транснефть". Его участники рассмотрели бюджет и бизнес-план компании на 2002 год. Результаты заседания держатся в тайне — опрошенные Ъ члены совета директоров заявили, что на таком решении настоял его председатель, вице-премьер Виктор Христенко.
Как рассказал Ъ вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев, в будущем году компания не намерена запускать новые проекты. Все производственные программы 2002 года уже известны. Это строительство второй очереди Балтийского магистрального трубопровода (прежнее название — Балтийская трубопроводная система), создание маршрута "Дружба-Адрия" и разработка ТЭО транспортировки нефти в Юго-Восточную Азию (рассматриваются два варианта: через Китай или порты российского Дальнего Востока).
По-видимому, главным проектом все же будет вторая очередь Балтийского магистрального трубопровода (БМТ). Недавно Федеральная энергетическая комиссия (ФЭК) утвердила стоимость прокачки в этом экспортном направлении (Ярославль--Приморск) — она составит $6,5 за тонну нефти на 1000 км. Еще $1,94 стоит перевалка нефти в порту Приморска. По словам господина Григорьева, экспорт тонны нефти через БМТ обойдется нефтяникам на $2 дешевле, чем при вывозе через Вентспилсский порт (Латвия) — основной маршрут поставок в страны Северной Европы.Примечательно, что никаких цифр, обсуждавшихся на совете директоров, господин Григорьев не назвал. По его словам, на заседании было решено, что обнародовать результаты совета может лишь председатель совета директоров "Транснефти" Виктор Христенко или пресс-служба его аппарата.
Ъ связался с помощником господина Христенко Станиславом Наумовым. Тот наотрез отказался предоставить данные о результатах заседания — ему на этот счет не поступало никаких распоряжений. Опрошенные Ъ члены совета также отказались поделиться информацией.
Непонятно, чем вызвана такая повышенная секретность. Впрочем, как стало известно Ъ, на состоявшемся во вторник заседании ФЭК было принято решение о коррекции тарифной политики по отношению к другой трубопроводной компании — "Транснефтепродукту". Ее тарифные ставки будут ограничены уровнем, равным 70% от тарифа на перевозку горючего по железной дороге. Сейчас максимальный тариф "Транснефтепродукта" гораздо ниже. Возможно, аналогичное решение было принято и в отношении "Транснефти" и обсуждалось на ее совете директоров. Смена тарифной политики может сильно испортить взаимоотношения между нефтекомпаниями и "Транснефтью", и тогда понятно, почему Виктор Христенко не торопится с оглашением планов компании на следующий год.
ПЕТР Ъ-САПОЖНИКОВ