Проезд по платной трассе «Москва—Петербург» будет дешевле билета на «Сапсан». Об этом в интервью «Коммерсантъ FM» заявил председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Тарифы на движение по платным участкам рассчитываются с учетом выгод для автомобилистов, отметил глава госкомпании в разговоре с политическим обозревателем «Коммерсантъ FM» Дмитрием Дризе на Международном экономическом форуме.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
— Вы занимаетесь большими дорогами. Какие наиболее перспективные проекты есть сейчас, что мы можем интересного от вас узнать?
— Наш главный тренд — это создание безостановочного скоростного движения по опорной сети скоростных дорог. На сегодняшний день мы строим автомобильную дорогу скоростную «Москва—Санкт-Петербург» 669 км.
— Это продолжение платной трассы, по которой никто не ездит?
— Совершенно верно. Смею не согласиться с вами. У нас там ежедневно проходит 28-30 тыс. автомобилей. Сейчас это уже на пороге окупаемости, а в пиковые дни, например, перед майскими праздниками, перед днем независимости — 45-48 тыс. машин в эти дни проходило.
— Почему так дорого? Мы ездим в Воронеж, платим 30-80 руб. в зависимости от участка. А здесь почему такая сумма?
— Во-первых, эта дорога построена на основе концессионного соглашения, и плату взимает не госкомпания, а компания-концессионер «Северо-западная концессионная компания». И право устанавливать тарифы было изначально определено распоряжением правительства при заключении этого контракта еще в 2008 году.
Мы предупреждали коллег о том, что у нас несколько в России иная социальная обстановка, восприятие платности, да и время сейчас не то, чтобы идти по некому максимальному тарифному плану, который заложен в финансовую модель для окупаемости. Но коллеги не послушали. На самом деле, коллеги отчасти правы, что режим привыкания действует, и люди постепенно возвращаются на дорогу, что у нас и происходит. Но то первичное неприятие высоких тарифов они, конечно, не учли. Мы где-то через 2-2,5 месяца снизили тарифы до Солнечногорска, до Зеленограда можно проехать за 70% от первоначального тарифа.
— А сколько на рубли?
— Если там было порядка 460 руб. изначально, сейчас это порядка 150 руб.
— Каждый едет до Москвы? А трасса, которую вы строите, тоже будет платная?
— Да, она платная.
— И сколько будет стоить доехать от Москвы до Петербурга?
— От Москвы до Петербурга для легкового автомобиля — в пределах 1,5 тыс. руб.
— Прилично, наверное. А грузовой?
— Что значит «прилично»? В легковом автомобиле четыре человека, даже если два человека, бензин на 669 км, по сути дела, бак. Даже «Сапсан» дороже. Мы же считаем тарификацию, исходя из выгод, которые получает пользователь. Если тариф будет высок, пользователь не придет, и окупаемости не будет. Если тариф будет низок, то затраты на эксплуатацию дороги не будут покрываться от взимания платы. Вы только что сказали о тарификации по трассе М-4 до Воронежа. Это наша тарификация.
— Но там гораздо ниже тарифы просто.
— Да, но вы до Воронежа едете 517 км.
— Как вы прекрасно знаете километраж.
— Я в этом живу.
— Когда мы московский узел все-таки разгрузим?
— Идет активное строительство сейчас центральной кольцевой автомобильной дороги, которая и призвана разгрузить.
— Бетонка?
— Это параллельно малому бетонному кольцу. Один участок будет реконструкция бетонки в районе Красногорска, все остальное — это новая дорога первой технической категории, платная дорога — конец 2018 года.
