Московский метрополитен пока не готов к переходу на поезда с автопилотом. Об этом в интервью «Коммерсантъ FM» заявил глава столичной подземки Дмитрий Пегов. На данный момент на Кольцевой линии тестируются составы, которые самостоятельно едут в тоннеле, однако двери на станциях по-прежнему открывают машинисты. В случае перехода на полностью автоматизированные вагоны интервал движения поездов придется увеличивать. Корреспондент «Коммерсантъ FM» Владимир Расулов побеседовал с Дмитрием Пеговым на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи.
Фото: Джафаров Эмин, Коммерсантъ / купить фото
— В контексте развития подземки строятся новые станции, нужно больше людей. Хватает сейчас с расчетом этой проектной мощности машинистов для такого количества станций?
— Процесс набора машинистов в Московском метрополитене происходит постоянно. То есть у нас в режиме каждодневного обучения находятся от двух до пяти групп. Это все зависит от темпов ввода новых линий. Конечно же, мы понимаем, что есть процент выбывания машинистов — на пенсию, по результатам врачебных экспертных комиссий. Я не хочу сказать, что очень большая текучка, но это есть. Процент маленький, на самом деле. И мы сейчас обращаем внимание на то, чтобы еще уменьшить процент выбывания машинистов, особенно что касается состояния здоровья. Надо понимать, что сейчас современный уровень здравоохранения немного выше, чем был раньше, и позволяет даже в случае возникновения каких-то заболеваний у машинистов в процессе трудовой деятельности восстанавливать и поддерживать их уровень здоровья на том уровне, который необходим регламентирующими документами.
Конечно же, тогда мы получаем только выбывание машинистов по достижению пенсионного возраста. И это нам нужно компенсировать, плюс дополнять тем количеством, которое необходимо на строительство новых линий. Мы, в принципе, знаем потребность, которая необходима, знаем программу ввода, открытия станций, и заранее готовим машинистов для того, чтобы к моменту открытия новой линии либо продления существующей у нас хватало машинистов.
— В последнее время много говорилось о том, что в метрополитене появится поезд на автопилоте. Сейчас этот проект уже действует и на какой линии, если он действует? И есть ли какие-то планы метрополитена по увеличению количества этих составов?
— Я уже неоднократно заявлял, наверное, мы не должны говорить, что должен появиться поезд на полностью автоматическом управлении. Здесь двоякая ситуация, в том числе, нам не хочется и в метрополитене, и в городе принижать профессию машиниста. Мы все-таки социально ориентированное предприятие, мы должны понимать, что в ближайшее время мы не можем сделать так, чтобы на линиях появился поезд вообще без машиниста. Есть много составляющих, почему так быстро это не появится: как пассажиры отреагируют, что в кабине никого нет; как стабильно это будет работать; будет ли выдерживаться этот график. Поэтому я не думаю, что в ближайшие два-три года у нас появится поезд, где в кабине ничего не будет, потому что это очень сложная задача для реализации, в том числе, и готовность, самое главное, устройства автоматики это сделать.
Мы будем готовить машинистов, а в качестве облегчения их работы в напряженные пиковые периоды им будет помогать система автоматики, за которой они просто будут следить в процессе управления поездом, что сейчас происходит на поездах Кольцевой линии. И мы дальше будем наращивать компетенцию полуавтоматического управления поездом и компетенцию машинистов, чтобы работать с этой системой. Это тоже непросто, потому что это тоже компьютер, компьютерная программа, которая работает по определенному алгоритму. Машинисты должны понимать, как это работает, чтобы следить за работой этого устройства.
— Какой процент составляют новые поезда в метрополитене? В основном ездят номерные, синие, есть ли какая-то программа по замене?
— Вопрос, что считать новым поездом. Если мы принимаем, что новый поезд — это не поезд со стажем, так сказать, сроком службы не больше 20 лет, то у нас ни один из так называемых номерных, как вы их называете, не выходит за этот период, они как раз и находятся в этом пределе. У нас сейчас основная проблема с более старыми поездами, которым уже за 40 лет, это поезда серии ЕЖ, «ежики», как их называют, которые эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. Замена этих поездов у нас сейчас в приоритетном направлении, подписан контракт на замену этих поездов, и, начиная со следующего года, с первого квартала, мы начинаем уже получать новые поезда.
Сейчас на заводе «Метровагонмаш» уже, я думаю, в августе будет построен первый поезд из 765-й серии, который поступит на испытание до конца года. Если все пройдет успешно, начнется массовое производство этих поездов, 768 вагонов по этому контракту, и мы в течение этого контракта заменим все поезда на Таганско-Краснопресненской линии. И если мы говорим, что, в принципе, поезда со сроком службы 20 лет не такие старые, что они соответствуют всем тем нормам, которые сейчас есть, то тогда мы можем сказать, что весь парк Московского метрополитена будет обновлен. Мы и дальше будем продолжать обновлять подвижной состав для того, чтобы он находился в тех нормах, которые сейчас установлены для работы на линиях метрополитена, а самое главное, отвечал всем потребностям пассажиров, которые они хотят сейчас увидеть. Будем, значит, проводить модернизацию, оборудовать дополнительными устройствами, как мы все поезда оборудовали Wi-Fi, какими-то еще другими новинками, мы продолжаем двигаться по этому пути.